Barco -pólo
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História
Na Grã -Bretanha durante a Revolução Industrial, uma rede substancial de barcaças estreitas foi desenvolvida a partir de 1750; No entanto, a partir de 1825, a competição das ferrovias acabou substituindo o tráfego do canal devido à velocidade mais alta, queda de custos e flexibilidade de rota do transporte ferroviário. As barcaças que carregam cargas a granel e pesadas continuam sendo viáveis. Originalmente, os canais britânicos tinham fechaduras de apenas 2,1 m de largura, para que os barcos estreitos não pudessem ter mais de 2,08 m de largura de 6 pés (2,08 m) de largura para poder navegar no sistema. Logo percebeu -se que as mechas estreitas eram muito limitantes e, posteriormente, os bloqueios eram dobrados em largura para 4,3 m (4,3 m). Consequentemente, no sistema de canais britânicos, o termo 'barcaça' é usado para descrever um "Tamisa, holandês ou outros estilos de barcaça" (as pessoas que se movem barcaças são frequentemente conhecidas como mais claras), e não incluem barcos estreitos e belezas (veja também artesanato de canal).
Nos Estados Unidos, os minúsculos realizam o trabalho e são supervisionados por um bos'n ou pelo companheiro. O capitão e o piloto dirigem o rebatedor, que empurra uma ou mais barcaças mantidas juntas com o equipamento, chamado coletivamente de 'The Tow'. A tripulação vive a bordo do reboque enquanto viaja pelo sistema rio interior ou pelas vias navegáveis intracostal. Esses reboques viajam entre os portos e também são chamados de barcos de linha de linha.
Os postes são usados em barcaças para afastar outros navios próximos ou um cais. Estes são frequentemente chamados de 'piques de pique'.
Etimologia
"Barge" é atestado a partir de 1300, da velha barcaça francesa, da vulgar Barga Latin. A palavra originalmente poderia se referir a qualquer barco pequeno; O significado moderno surgiu por volta de 1480. Bark "pequeno navio" é atestado a partir de 1420, da velha barca francesa, do barca latino vulgar (400 dC). O significado mais preciso do "navio de três mastros" surgiu no século XVII e muitas vezes leva a ortografia francesa para a desambiguação. Ambos provavelmente são derivados da Barica latina, do grego Baris "Baço Egípcio", do Bari Copta "pequeno barco", Hieroglyphic egípcio
e similar Ba-Y-R para "barco em forma de cesto". Por extensão, o termo "embarcar" significa literalmente embarcar no tipo de barco chamado "barca".
O poste longo usado para manobrar ou impulsionar uma barcaça deu origem ao ditado "Eu não tocaria esse assunto [assunto/coisa] com um poste de barcaça".
Tipos
Uso moderno
Hoje, as barcaças são usadas para itens a granel de baixo valor, pois o custo de transportar mercadorias por barcaça é muito baixo. As barcaças também são usadas para itens muito pesados ou volumosos; Uma barcaça americana típica mede 195 por 59,4 m × 10,7 m) e pode transportar até 1.500 toneladas curtas (1.400 t) de carga. A barcaça européia mais comum mede 251 por 37 pés (76,5 m × 11,4 m) e pode transportar até cerca de 2.450 toneladas (2.700 toneladas curtas).
Como exemplo, em 26 de junho de 2006, um reator de rachaduras catalíticas de 565 short-tonel (513 T) foi enviado por barcaça do porto de Tulsa de Catoosa em Oklahoma para uma refinaria em Pascagoula, Mississippi. Objetos extremamente grandes são normalmente enviados em seções e montados no local, mas o envio de uma unidade montada reduziu os custos e evitou a dependência do trabalho de construção no local de entrega (que neste caso ainda estava se recuperando do furacão Katrina). Da viagem de 700 milhas (1.100 km) do reator, apenas 64 km foram percorridos por terra, do porto final para a refinaria.
As barcaças autopropulsadas podem ser usadas como tais ao viajar a jusante ou a montante em águas plácidas; Eles são operados como uma barcaça sem energia, com a assistência de um rebocador, ao viajar a montante em águas mais rápidas. As barcaças do canal geralmente são feitas para o canal específico em que eles funcionarão.
Muitas barcaças, principalmente barcaças holandesas, que foram originalmente projetadas para transportar carga ao longo dos canais da Europa, não são mais grandes o suficiente para competir nesse setor com embarcações mais recentes maiores. Muitas dessas barcaças foram reformadas e agora são usadas como barcaças de hotéis de luxo que transportam turistas nos mesmos canais nos quais eles carregavam grãos ou carvão.
Barcaças nos Estados Unidos
Em tempos antes do desenvolvimento industrial, ferrovias e rodovias: as barcaças eram os meios predominantes e mais eficientes de transporte interior em muitas regiões. Isso é verdade hoje, para muitas áreas do mundo.
Em regiões de infraestrutura pré-industrializadas ou mal desenvolvidas, muitas barcaças são projetadas para serem alimentadas em vias navegáveis por postes longos e delgados-tornando-se assim conhecidos nas vias navegáveis americanas como póleos como o extenso oeste da América do Norte foi estabelecido usando o vasto rio afluente Sistemas da bacia de drenagem do Mississippi. Os poleboats usam o poder muscular de "caminhantes" ao longo das laterais da nave, empurrando um poste contra o leito do rio, o canal ou o fundo do lago para mover o navio onde desejado. Ao estabelecer o oeste americano, era geralmente mais rápido navegar no rio abaixo de Brownsville, Pensilvânia, até a confluência do rio Ohio com o Mississippi e depois o pó -rio contra a corrente para St. Louis do que viajar por terra nas raras estradas primitivas de terra por muitas décadas depois A Revolução Americana.
Uma vez que as ferrovias centrais de Nova York e a Pensilvânia chegaram a Chicago, a dinâmica do tempo mudou, e os póleos americanos se tornaram menos comuns, relegados a rios menores e fluxos mais remotos. No sistema ribeirinho do Mississippi, hoje, incluindo o de outras hidrovias protegidas, o tráfico de barcaças industriais em matérias -primas a granel, como carvão, coque, madeira, minério de ferro e outros minerais, é extremamente comum; No mundo desenvolvido, usando enormes barcaças de carga que se conectam em grupos e trens de barras de maneiras que permitem volumes e pesos de carga consideravelmente maiores do que os usados pelos pioneiros dos modernos sistemas e métodos na era vitoriana.
Essas barcaças precisam ser rebocadas por rebocadas ou empurradas por rebocos. As barcaças do canal, rebocadas por animais de esboço em uma hidrovia adjacente, era de fundamental importância na revolução industrial inicial, cujos principais projetos iniciais de engenharia foram esforços para construir viadutos, aquedutos e especialmente canais para alimentar e alimentar matérias -primas a fábricas nascentes no início industrial Takeoff (século XVIII) e leve seus produtos a portos e cidades para distribuição.
A barcaça e o sistema de canais enfrentaram favoravelmente com as ferrovias na revolução industrial inicial antes das décadas de 1850 a 1860; Por exemplo, o Canal Erie, no estado de Nova York, é creditado por historiadores econômicos por dar o impulso de crescimento necessário para a cidade de Nova York eclipsar a Filadélfia como o maior porto e cidade da América - mas esses sistemas de canais com suas bloqueios, necessidade de manutenção e dragagem, bombas E as questões sanitárias acabaram sendo superadas no transporte de itens de alto valor pelas ferrovias devido à velocidade mais alta, custos de queda e flexibilidade de rota do transporte ferroviário. Os sistemas de barcaça e canal eram, no entanto, de grande importância econômica, talvez até primária, até depois da Primeira Guerra Mundial na Europa, particularmente nas nações mais desenvolvidas dos países baixos, França, Alemanha e especialmente Grã -Bretanha, que mais ou menos tornaram o sistema caracteristicamente seu próprio.
Atualmente, o equipamento de propósito especial construído personalizado chamado barcaça modular é amplamente utilizado no levantamento, mapeamento, colocação e enterro dos cabos de fibra óptica submarina em todo o mundo e outros serviços de suporte.
Galeria de imagens
Barcaça de carro autopropulsada no rio Danúbio
Barcaças perto de Toulouse, França
Barcaça autopropulsada Andrômeda em Canal em Hanover, Alemanha
Barcaça de tanque no rio Moselle, Alemanha
Barcaça autopropulsada carregando pedra esmagada em massa
Barcaça autopropulada no porto de Ijmuiden, Holanda
Barcaça carregando o tanque externo do ônibus espacial para STS-119 sob reboque para Port Canaveral, Flórida, Estados Unidos
Barcaças autopropulsadas no Grande Canal da China, perto de Yangzhou, Jiangsu, China
Barcaças de carvão que passam pelo campo de Heinz em Pittsburgh, Pensilvânia, no rio Ohio
Royal Barge Suphannahong atracou em Wat Arun Pier, uma das barcaças reais tailandesas apresentadas na cerimônia Royal Barge
Towboat Donna York empurrando barcaças de carvão pelo rio Ohio em Louisville, Kentucky, Estados Unidos
Os transportadores de barcaças no Volga (1870-73), de Ilya Repin
Tongkang ou barcaça de carro, pousou no porto de Ketapang, Banyuwangi, Indonésia
Shingway em Portland Harbor, Dorset, Inglaterra, segurando uma barcaça de despejo dividida (à direita)
Barcaça no rio Mosel na Alemanha.
Barcaça de navio da água da marinha dos EUA, YW-59, lançada em 29 de agosto de 1941
YFN-958 Uma barcaça mais clara coberta, não auto-soldada. Construído pelo estaleiro da Mare Island Navy em 1944.
Barcaça de ferrocement, US-102, no canal Erie
Barcaça de concreto da WW2 no National Waterways Museum, Ellesmere Port, Cheshire, Reino Unido
O sol brilhando no esforço vazio de barcaça de asfalto enquanto estava em reparo em Muskegon, Michigan.
Uma barcaça decorada para parecer um pelicano carregando uma tela Jumbotron.
Veja também
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