Companhia aérea regional
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História
Fundo
Décadas antes do advento de aviões a jato e serviço aéreo de alta velocidade e longo alcance, a aviação comercial foi estruturada de maneira semelhante às redes de transporte ferroviário. Nesta época, as limitações tecnológicas na navegação aérea e no desempenho da aeronave acionada por hélice impuseram restrições estritas ao comprimento potencial de cada voo; Algumas rotas cobriam menos de 160 km. [Citação necessária]
Como tal, as companhias aéreas estruturaram seus serviços ao longo de rotas ponto a ponto, com muitas paradas entre os terminais aéreos de origem e terminação. Esse sistema de transporte aéreo efetivamente forçou a maioria das companhias aéreas a ser "regionais" por natureza, mas a falta de distinção entre as transportadoras logo começou a mudar com o lançamento de 1929 do Transcontinental Air Transport (T-A-T) nos Estados Unidos. A transcontinental "Lindbergh Line" da T-A-T se tornou o primeiro serviço aéreo contíguo da costa a costa e inaugurou uma nova era de grandes companhias aéreas que se expandem para operar redes com grandes pegadas. O desenvolvimento de aeronaves de longo alcance operadas por transportadoras de bandeira como a British Overseas Airways Corporation e a Trans-Canada Airlinesfurther normalizou a capacidade de viagens aéreas "de longe" entre o público que viaja.
Crescimento precoce
À medida que as transportadoras de bandeira cresciam para preencher a demanda de tráfego de passageiros de longo alcance, novas e pequenas companhias aéreas encontraram nichos voando entre rotas curtas e mal atendidas para os principais aeroportos e mais destinos rurais. Durante as décadas de 1960 e 1970, os projetos de excedentes de guerra (principalmente o Douglas DC-3) foram substituídos por turbopropópio de maior desempenho ou designs movidos a jato, como a amizade Fokker F27 e o BAC One-Eleven. Isso ampliou drasticamente o alcance das regionais, causando uma onda de consolidações entre as companhias aéreas agora sobrepostas.
Nos Estados Unidos, as companhias aéreas regionais eram um importante bloco de construção do sistema de ar de passageiros de hoje. O governo dos EUA incentivou a formação de companhias aéreas regionais a fornecer serviços de comunidades menores a cidades maiores, onde os passageiros aéreos poderiam se conectar a uma rede maior.
Algumas das companhias aéreas regionais originais (então conhecidas como "Airlines de Serviço Local") sancionadas pelo Conselho de Aeronáutica Civil nas décadas de 1940 e 1950 incluem:
Nenhuma dessas companhias aéreas sobrevive hoje; Algumas companhias aéreas usam esses nomes hoje, mas não são os sucessores diretos das companhias aéreas originais. [Citação necessária] Uma história e estudo das companhias aéreas regionais foram publicadas pela Smithsonian Institution Press em 1994 sob o título Commuter Airlines dos Estados Unidos, pela R.E.G. Davies e I. E. Quastler.
Era de desregulamentação
Desde a Lei de Desregulamentação da companhia aérea de 1978, o governo federal dos EUA continua o apoio ao setor de companhias aéreas regionais para garantir que muitas das comunidades rurais menores e mais isoladas permaneçam conectadas aos serviços aéreos. Isso é incentivado com o programa de serviço aéreo essencial que subsidia o serviço de companhia aérea para comunidades menores dos EUA e centros suburbanos, com o objetivo de manter o serviço durante todo o ano.
Embora as companhias aéreas regionais nos Estados Unidos sejam frequentemente vistas como pequenas, não particularmente lucrativas "sem nome" subsidiárias das companhias aéreas principais, em termos de receita, muitos seriam designados com o maior status de transportadora de companhias aéreas com base na única definição real de "principal companhia aérea, "Nos Estados Unidos, a definição do Departamento de Transportes dos EUA. Essa definição é baseada apenas na receita anual e não em nenhum outro critério, como capacidade média de assentos de aeronaves, pagamento piloto ou número de aeronaves na frota. É comum nos EUA associar incorretamente o tamanho da aeronave à designação de companhias aéreas principais, nacionais e regionais do Departamento de Transportes. O único corolário é a Regional Airline Association, um grupo comercial da indústria, define "companhias aéreas regionais" geralmente como "... operando (ing) curto e médio serviço de companhia aérea programada que conecta comunidades menores a cidades maiores e hubs de conexão. A frota das companhias aéreas consiste principalmente em 19 a 68 turbopropinos de assento e 30 a 100 jatos regionais de assentos ". Para deixar claro, não há distinção na definição do Departamento de Transporte de companhias aéreas principais, nacionais e regionais pelo tamanho da aeronave. A definição é baseada na receita. O choque de definições levou à confusão na mídia e no público.
1990-2000s
A partir de 1985, várias tendências se tornaram aparentes. As aeronaves regionais estão ficando maiores, mais rápidas e estão voando em faixas mais longas. Além disso, a grande maioria das regionais nos Estados Unidos, com mais de dez aeronaves em sua frota, perdeu suas identidades individuais e agora servem apenas como alimentadores, para a Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines ou United Airlines Princip Hubs. As aeronaves regionais nos EUA estão ficando um pouco mais confortáveis com a adição de cabines de aeronaves melhor projetadas ergonomicamente e a adição de aulas de viagem variadas a bordo dessas aeronaves. [Citação necessária] De pequenas e com menos de 50 lugares "cabine de classe única" Turbooprop, para equipamentos de jato regional de turbofan, as companhias aéreas regionais atuais fornecem aeronaves como a série de aeronaves CRJ700, CRJ900, CRJ900, CRJ1000 e os jatos de embraer de fuselagem um pouco maiores. Algumas dessas aeronaves mais recentes são capazes de voar distâncias mais longas com níveis de conforto que rivalizam e superam o equipamento regional de companhias aéreas do passado. [Citação necessária]
No início dos anos 90, foram realizados projetos de substituição de tipo DC-3 de Turbooprop, com eficiência de combustível e com friends de passageiros, como o vetor de 19 passageiros da Embraer/FMA CBA 123 e o 34 Seat Dornier 328, mas obteve pouco sucesso financeiro, Em parte devido à crise econômica na indústria aérea resultante do surto de hostilidades quando o Iraque invadiu o Kuwait. Muitas das companhias aéreas regionais que operam equipamentos de turboélice, como a irmã da Comair Airlines, da Delta, nos Estados Unidos, estabeleceu o percurso para ignorar inteiramente os turbopropios regionais, à medida que se tornaram a primeira a fazer a transição para uma frota regional de jato de jato. Em menor grau, na Europa e no Reino Unido, essa transição, notadamente os projetos da Embraer ou da Canadair, foi bem avançada no final dos anos 90. Essa evolução em direção a equipamentos a jato trouxe as companhias aéreas regionais independentes para a concorrência direta com as principais companhias aéreas, forçando a consolidação adicional.
Para melhorar sua penetração no mercado, holdings de companhias aéreas maiores dependem de operadores de aeronaves menores para fornecer serviço ou serviço de frequência adicional a alguns aeroportos. Essas companhias aéreas, geralmente operando em acordos de compartilhamento de código com as companhias aéreas principais, geralmente repintaram completamente [1] sua frota de aeronaves na união da submarca da companhia aérea principal. Por exemplo, o parceiro de companhia aérea regional da United Express marcou toda a sua frota como United Express. Por outro lado, a companhia aérea regional Gulfstream International Airlines não marca suas aeronaves. Quando a Colgan Air ainda estava em operação, eles marcaram um punhado de aeronaves como Colgan Air, mas a maioria era marcada como conexão continental, a US Airways Express ou a United Express, com quem possuía acordos contratuais.
Modelo de negócios
As companhias aéreas regionais do século XXI são comumente organizadas de duas maneiras.
Modelo independente
Operando como uma companhia aérea independente sob sua própria marca, prestando serviço a cidades pequenas e isoladas, para quem a companhia aérea é o único vínculo razoável para uma cidade maior. Exemplos disso são a Penair, que liga as remotas ilhas Aleutian a Anchorage, Alaska e Mokulele Airlines, que opera nas Ilhas Havaianas.
Modelo de taxa por partida (contrato)
Como uma companhia aérea afiliada, contratando uma grande companhia aérea, operando sob sua marca (por exemplo, a Endeavor Air opera voos sob o nome da marca Delta Connection para linhas aéreas da Delta) e preenchendo duas funções: entregando passageiros aos centros da principal companhia aérea do ambiente ao redor cidades e crescente frequência de serviço nas rotas principais durante os períodos em que a demanda não garante o uso de aeronaves grandes, conhecidas como voos de passageiros.
Uma das primeiras companhias aéreas de propriedade e gerenciamento de independentemente do mundo que renomeava sua aeronave para combinar com a marca de uma companhia aérea maior era a Air Alpes da França. Durante 1974, a Air Alpes pintou seus jatos regionais de curto alcance recém -entregues na união da Air France.
A marca do estilo KLM da NLM, no entanto, antecede os esforços da Air France em vários anos.
O sucesso da "renomeação" ou "pseudo -marca" de uma companhia aérea muito menor no reconhecimento de nome de uma muito maior logo ficou clara quando o número de passageiros disparou no Air Alpes, e logo foi decidido pintar outras aeronaves como o Fokker F-27 em cores France Flancy também.
Muitos passageiros da companhia aérea [quem?] Acham uma sub-branding muito confusa, enquanto muitos outros passageiros da companhia aérea se contentam em pensar que estão em uma aeronave principal ou principal da companhia aérea, enquanto, na verdade, estão longe disso. A sub-gravidez é bastante consistente em todo o setor de companhias aéreas dos Estados Unidos, com todas as companhias aéreas regionais, as companhias aéreas principais e as companhias aéreas regionais, bem como as companhias aéreas da Mainline Airlines participantes.
Indústria
Relações de trabalho
No filme, Capitalism: A Love Story, diretor e produtor de cinema Michael Moore, perfilou quão pouco a maioria dos pilotos regionais é paga nos primeiros anos de suas carreiras. Os salários horários para os pilotos regionais começam em US $ 12,50. Em comparação, um taxista em Nova York tem uma média de US $ 17 por hora, de acordo com a Comissão de Táxi e Limousine da cidade. Em 12 de fevereiro de 2010, um ano após o acidente do voo 3407 da Colgan, a Frontline estreou sua exposição premiada da WGA no setor intitulada "Flying Cheap". No programa, o repórter Miles O'Brien questionou como o impacto dos baixos salários está causando nas psicáticas piloto e quão seguro isso poderia ser para o público voador. Quando solicitado a responder à pergunta, Roger Cohen, presidente da Regional Airline Association, disse à Frontline que "... existem muitas outras pessoas que ganham menos dinheiro do que isso e trabalham mais dias nessas comunidades que podem pagar e fazer e fazer e faça isso com responsabilidade. "
Futuro
Uma alternativa a algum serviço de companhia aérea regional pode ser a nova iniciativa do Small Aircraft Transportation System em conjunto com a Geral Aviation e VLJs (jatos muito leves). Com a introdução de serviços de táxi aéreo e jatos muito leves, os links de pares da cidade para comunidades menores sem conexões regionais podem se tornar mais comuns.
Em muitas regiões, as companhias aéreas regionais enfrentam cada vez mais a concorrência de trilhos de alta velocidade com as companhias aéreas, às vezes substituindo os serviços de alimentação por meio de alianças ferroviárias.
Marcas de companhias aéreas regionais atuais
As companhias aéreas regionais atuais
América do Norte
Na América do Norte, as companhias aéreas regionais são operadas principalmente para levar os passageiros para os principais centros, onde se conectarão para voos de longa distância nas companhias aéreas nacionais, também conhecidas como transportadoras principais. As menores transportadoras regionais tornaram -se conhecidas como Airlines Feeder. A estrutura corporativa separada permite que a empresa opere sob diferentes horários de pagamento, normalmente pagando muito menos do que seus proprietários da linha principal. [Citação necessária]
Muitas grandes companhias aéreas norte -americanas estabeleceram relações operacionais com uma ou mais companhias aéreas regionais. Suas aeronaves costumam usar a pintura de aeronaves para a empresa para a qual estão operando voos. Essas companhias aéreas podem ser subsidiárias da principal companhia aérea ou voar sob um contrato de compartilhamento de código ou operar através de contratos de compra de capacidade, com a empresa -mãe principal financiando a aeronave para a companhia aérea regional e, em seguida, colocando a aeronave com a regional por muito pouco custo. Um exemplo seria o Enviado Air, que pertence totalmente ao American Airlines Group e faz negócios como American Eagle.
Muitas dessas grandes companhias aéreas regionais se juntaram à Associação de Aéreas Aéreas Regional do Grupo de Lobby. Essa associação faz lobbys puramente para o interesse financeiro dos órgãos corporativos que constitui, não os funcionários dessas companhias aéreas.
CanadaNo Canadá, existem várias companhias aéreas regionais. Alguns deles se concentram nas comunidades do Ártico e das Primeiras Nações canadenses, enquanto outros operam voos regionais em nome de uma transportadora maior, semelhante aos seus colegas americanos. Algumas dessas companhias aéreas e marcas incluem:
Air Canada Express operated by JazzAir CreebecAir TindiBearskin AirlinesCanadian NorthPacific Coastal AirlinesPascan AviationPerimeter AviationPorter AirlinesWasaya AirwaysWestJet Encore (operating for WestJet)United StatesA tendência de marcar as companhias aéreas menores e principalmente regionais (em termos de escopo geográfico) para combinar com as companhias aéreas principais, levou a apenas quatro submarinas principais nos Estados Unidos: Alaska Horizon/Alaska Skywest, American Eagle, Delta Connection e United Express . Eles são os sobreviventes pós-desregulamentação das múltiplas falências e fusões das principais companhias aéreas legadas e principais.
Essas marcas regionais são uma forma de uma companhia aérea virtual, com a companhia aérea regional paga aos funcionários, operar e manter aeronaves usadas em voos programados, comercializados e vendidos por uma companhia aérea principal parceira. Essa prática permite que a transportadora principal use mão -de -obra terceirizada em estações menores, para reduzir custos. Em 2011, 61% de todos os voos anunciados para a American, Delta, United e US Airways foram operados por suas marcas regionais. Este número foi de apenas 40% em 2000.
Regional airlinesAs companhias aéreas regionais anteriormente pequenas cresceram substancialmente, por meio de fusões ou pelo uso de uma holding, conforme pioneiro pela AMR Corporation em 1982. A AMR criou a AMR Eagle Holding Corporation, que unificou suas companhias aéreas American Eagle de propriedade integral e companhias aéreas executivas sob uma divisão, mas ainda mantinha os certificados operacionais e pessoal da Regional Airlines se separam e a American Airlines.
As companhias aéreas regionais mais significativas dos Estados Unidos são:
Principal de propriedade da transportadora
Alaska Air GroupHorizon AirAmerican Airlines GroupEnvoy AirPiedmont AirlinesPSA AirlinesDelta Air LinesEndeavor AirContratados independentes
Air WisconsinCommutAirGoJet AirlinesMesa AirlinesRepublic AirwaysSkyWest AirlinesA evolução e a história cronológica do lado do passageiro do setor de companhias aéreas regionais podem ser definidas por várias datas antes do final da era da regulamentação aérea pelo Conselho de Aeronáutica Civil dos Estados Unidos. Entre essas datas significativas estão:
1967 – CAB makes exemption for airlines, starting with the local service carrier Allegheny Airlines; to suspend operating a route with large aircraft due to a lack of passenger traffic to do so profitably, provided the airline operating the CAB awarded route substitutes its operation with other equipment and maintains responsibility the route is served. As such this "exemption" allowed the development of the Allegheny Commuter System and the subcontracting of Henson Airlines to fulfill Allegheny's CAB route award obligations.1969 and before – aircraft falling below the weight of 12,500 pounds (5.7 t) were considered small aircraft and thus, not subject to the certification requirements of the CAB.1969 and after – the CAB officially defined airlines with aircraft of no more than 12,500 pounds (5.7 t) of maximum gross weight as commuter airlines1972 – relaxations of the CAB regulations permitted commuter aircraft to carry 30 passengers and a payload of 7,500 pounds (3.4 t).1977 – Official list of U.S. Commuter Airlines in the year prior to airline deregulation1978 – during the sunset of the CAB regulation the size of commuters were permitted to grow to 60 passengers and 18,000 pounds (8.2 t) of freight.1978 and onwards the airline industry was officially deregulated by the Airline Deregulation Act of 19781981 – the United States governmental lobbying body of this industry, known as the Commuter Airline Association, changes its name to the Regional Airline Association.Lista de companheiros aéreos em 1977 antes da desregulamentação da companhia aérea:
Algumas das marcas menores menos conhecidas usadas pelas companhias aéreas regionais e suas empresas controladoras foram:
Europa
As companhias aéreas regionais europeias servem ao setor intra-continental na Europa. Eles conectam as cidades aos principais aeroportos e a outras cidades, evitando a necessidade de os passageiros fazerem transferências.
Por exemplo, a BA Cityflyer, uma subsidiária regional da British Airways, usa a divisão básica da bandeira da União de Chatham Dockyard de sua empresa controladora e voa entre cidades nacionais e européias.
Algumas das companhias aéreas regionais da Europa são subsidiárias de transportadoras aéreas nacionais, embora ainda exista um forte setor empreendedor de independentes. Eles são baseados em modelos de negócios que variam da companhia aérea tradicional de serviço completo a operadoras de baixo custo. As inovações incluem uma em que o passageiro é obrigado a ingressar em um clube de membros antes de poder voar.
Alguns exemplos de companhias aéreas regionais europeias incluem:
Ásia
IndiaA Índia tem muitas transportadoras regionais operando atualmente. Alguns deles operam sob o UDAN (esquema de conectividade regional) do governo.
Alliance Air, a subsidiary of India's state-owned flag carrier, Air India.Air DeccanAir OdishaAir CarnivalAir CostaAir PegasusTruJetThailandBangkok Airways has won World's Best Regional Airline from Skytrax three years in a row in 2015, 2016 and 2017Thai SmileAustrália
A Austrália tem uma associação de companhias aéreas regionais, a aviação regional da Austrália. Mais de 2 milhões de passageiros e 230 kg de carga estão envolvidos a cada ano.
Airlines of TasmaniaAirnorthAlliance AirlinesFlyPelicanFly TiwiKing Island AirlinesQantasLink, the regional arm of QantasRegional Express Airlines (Rex), the largest regional airline outside of the Qantas group in Australia, servicing routes in several states and territories.Sharp AirlinesSkytrans AirlinesVirgin Australia Regional AirlinesEx -companhias aéreas regionais
A desregulamentação pós -companhia aérea, as companhias aéreas buscaram maior participação de mercado e, para fazer isso, buscavam parcerias com as companhias aéreas regionais e pequenas para alimentar o tráfego no centro da companhia aérea.
Inicialmente, esses vinculitos tendiam a usar pequenos aeronaves de 15 a 19, que não tinham reputação de conforto de passageiros, ou operações confiáveis seguras, por pequenas frequentemente sob pequenos operadores de companhias aéreas capitalizadas.
Para criar um empate comum e o que parecia ser perfeito para o viajante aéreo, as principais operadoras comercializadas em publicidade e logo tiveram companhias aéreas muito menores pintando suas pequenas e o que costumava ser descrito como aeronaves de jumper de poça, na imagem e nas cores da marca dos muito Parceiro principal maior. Isso foi para dar a aparência de confiabilidade. Com o tempo, essas aeronaves regionais cresceram em tamanho à medida que os hubs de companhias aéreas se expandiram e a competição diminuiu entre as principais transportadoras.
Abaixo está uma lista de muitas das marcas regionais que evoluíram quando as companhias aéreas regionais foram anunciadas para se parecer com as principais companhias aéreas.
Marketing Marks com aeronaves do tipo regional
A seguir, é apresentada uma lista de antigas marcas de marketing regional operadas por companhias aéreas menores conhecidas, atendendo rotas regionais do Hub Airline em nome de operadoras de linha principal, legado, major ou grande desconto nos Estados Unidos:
Marketing Marks com aeronaves do tipo de marca principal / linha principal, mas operadas pela Regional Airlines
A seguir, é apresentada uma lista de marcas antigas de marketing operadas por companhias aéreas menores, mas usando equipamentos maiores tradicionalmente do tipo regional, como o Boeing 727, Douglas DC9, Fokker F28, Embraer 190 E-Jets, ou Bae 146, Serviing Airline Hub Regional Rotas em nome da linha principal, legado, principais ou grandes operadoras de desconto, nos Estados Unidos:
Continental Airlines operated by Royale AirlinesContinental Jet ExpressContinental's Houston Proud ExpressFrontier Airlines operated by Lynx AviationFrontier Airlines operated by Republic AirlinesNorthwest Jet AirLinkMidwest (ops by Republic Airlines even after Midwest Airlines is shuttered)Pan Am Clipper Connection (Boston-Maine Airways, a true regional airline within the Pan Am Systems airline and transportation conglomerate, tried to run a fully certificated mainline airline as nothing more than a distinct internal marketing brand of a regional airline.)Pan Am Express (1981–1991, consisting of several airlines contracted to operate regional flights on behalf of Pan Am)