Corrida de pista oval

Corrida oval

Pacote de corrida

A Pack Racing é um fenômeno encontrado em superspeedways rápidas e altas. Ocorre quando os veículos que as corridas estão encurralando no seu limite de arrasto aerodinâmico, mas dentro de seu limite de tração. Isso permite que os motoristas corram pela pista constantemente em aceleração aberta. Como os veículos estão dentro do seu limite de tração, a redação através dos cantos não impedirá o desempenho de um veículo. Como os carros que funcionam juntos são mais rápidos do que os carros que funcionam individualmente, todos os carros no campo se eliminam simultaneamente em um pacote grande. Na Stock Car Racing, isso é frequentemente chamado de "Restritor Plate Racing" porque a NASCAR exige que cada carro em seus dois ovais mais longos de marque, Talladega e Daytona, use um restritor de ar para reduzir a potência.

Os resultados das corridas de embalagem podem variar. Como os motoristas são forçados a correr em um espaço confinado, a ultrapassagem é muito comum, pois os veículos podem viajar dois e três a par. Isso força os motoristas a usarem forte disciplina mental na negociação de tráfego. Existem desvantagens, no entanto. Se ocorrer um acidente na frente do pacote, os resultados podem bloquear a pista em um curto período de tempo. Isso deixa os motoristas na parte de trás da mochila com pouco tempo para reagir e pouco espaço para manobrar. Os resultados geralmente são catastróficos, pois numerosos carros podem ser destruídos em um único acidente. Esse tipo de acidente é frequentemente chamado de "o grande".

Comparação com corridas de estrada

A corrida oval requer táticas diferentes das corridas de estrada. Embora o motorista não precise mudar de marcha com tanta frequência, freia com tanta ou mais frequência ou lidar com voltas de vários raios em ambas as direções, como nas corridas de estrada, os motoristas ainda são desafiados negociando a pista. Onde geralmente há uma linha preferida em torno de um percurso de estrada, existem muitas linhas diferentes que podem funcionar em uma pista oval. A linha preferida depende de muitos fatores, incluindo condições de pista, configuração de carros e tráfego. O driver de pista oval deve escolher qual linha usar cada vez que se aproximar de um canto. Em uma pista curta em uma corrida de 25 voltas, um motorista pode não executar duas voltas com a mesma linha. Ambos os tipos de corrida colocam demandas físicas para o motorista. Um motorista de uma corrida da IndyCar no Richmond International Raceway pode estar sujeito a tantas forças G laterais (embora em apenas uma direção) como um motorista de Fórmula 1 no Istambul Park.

O clima também desempenha um papel diferente em cada disciplina. As corridas de estrada oferecem uma variedade de cantos rápidos e lentos que permitem o uso de pneus de chuva. Trilhas ovais pavimentadas geralmente não correm com uma superfície de pista molhada. Ovais sujos às vezes suportam uma chuva leve. Algumas faixas (por exemplo, Evergreen Speedway em Monroe, WA) têm regras "Rain ou Shine" que exigem que as corridas sejam executadas na chuva.

A segurança também tem sido um ponto de diferença entre os dois. Enquanto um percurso de estrada geralmente possui áreas de escoamento abundantes, armadilhas de cascalho e barreiras de pneus, as faixas ovais geralmente têm um muro de contenção de concreto que separa a pista dos ventiladores. As inovações foram feitas para mudar isso, no entanto. A barreira mais segura foi criada para fornecer uma alternativa menos perigosa a uma parede de concreto tradicional. A barreira pode ser adaptada em uma parede existente ou pode substituir completamente uma parede de concreto.

Classificação de rastreamento

As faixas ovais são classificadas com base em seu tamanho, superfície, bancos e forma.

Por tamanho

Seu tamanho pode variar de apenas algumas centenas de metros a mais de duas milhas e meia. As definições usadas para diferenciar tamanhos de faixas mudaram ao longo dos anos. Enquanto algumas faixas usam termos como "Speedway" ou "SuperSpeedway" em seu nome, eles podem não atender às definições específicas usadas neste artigo.

Short track

Uma pista curta é uma pista oval com menos de 1,6 km de comprimento, com a maioria sendo de 0,8 km ou mais. Os motoristas que procuram carreiras em corridas de pistas ovais geralmente servem seu aprendizado em faixas curtas antes de passar para séries que competem em faixas maiores. Devido à sua curta duração e ação rápida, essas faixas são frequentemente apelidadas de "touros". As corridas da NASCAR em nível profissional em faixas curtas geralmente usam uma distância de 500 ou 400 voltas. As faixas curtas em muitos casos têm luzes instaladas e rotineiramente hospedam corridas noturnas. Os ovais curtos ainda formam a espinha dorsal da NASCAR na série alimentadora. Três faixas de corrida desse tipo também estão representadas na Copa: Bristol, Martinsville e Richmond. A pedido de alguns fãs nas mídias sociais, há planos de realizar mais raças nesse tipo oval no futuro. As faixas com potencial para futuras corridas da Copa são o Iowa Speedway construído em 2006, o Nashville Fairgrounds Speedway usou até 1984 na Copa, e o Memphis Motorsports Park, que tinha corridas da série Busch na época dos anos 2000. O Auto Club Speedway deve ser convertido de um Super Speedway de 3 km em uma pista curta de 1/2 milhas em 2023.

Mile oval

Sinônimo de nome, um oval de 1,61 km é um comprimento popular e comum para corridas de pistas ovais. As medições exatas, no entanto, podem variar até um décimo de milha e ainda se enquadrar nessa categoria. A maioria das milhas ovais é relativamente plana, com Dover sendo uma exceção notável.

Muitos ovais de sujeira de 1,6 km foram usados ​​por carros ou campeões antes de pistas de corrida com superfícies de terra foram removidas do calendário de corrida no início dos anos 1970. Muitas dessas pistas de corrida receberam o apelido de "feiras"-por exemplo, Arizona State Fairgrounds, California State Fairgrounds e Michigan State Fairgrounds Speedway. A origem dessas pistas de corrida estava nas corridas de arreios, que geralmente usavam faixas de 1,5 km. Além disso, a corrida oval mais antiga Track, o Milwaukee Mile era originalmente uma pista de corrida para corridas de cavalos.

Na NASCAR, faixas ovais de 1,6 km estão entre as faixas intermediárias. A IndyCar classificou essas faixas como ovais curtos, uma vez que a IndyCar geralmente não funciona com ovais mais curtos que 3/4 milhas. As ovais de 1,6 km perderam grande parte de sua anterior importância para as corridas ovais. A maioria das pistas de corrida abandonada pela NASCAR ou INDYCAR nos anos 2000 era desse tipo. Isso inclui o Chicago Motor Speedway e o Walt Disney World Speedway, que foram construídos durante o boom da construção dos anos 90, mas usados ​​por apenas quatro anos. O histórico Nazareth Speedway, que foi pavimentado em 1986, foi completamente abandonado após a temporada de 2004. Fisicamente, ainda existem Milwaukee Mile, a mais antiga pista de corrida oval do mundo, bem como o Rockingham Speedway e o Pikes Peak International Raceway. No entanto, essas pistas de corrida não foram usadas por eventos de esportes a motores nacionalmente importantes há anos. Restam apenas três 1 milhas no calendário de corrida da NASCAR: Phoenix, Loudon e Dover. A IndyCar não corre em um oval desse comprimento desde 2018.

Intermediate

Também referido com o termo geral de "Speedway", esses cursos têm 1 a 3 km de comprimento (1,6 a 3,2 km), mas o termo é particularmente reservado para faixas de 1,5 milhas (2,4 km). No início da história da NASCAR e da IndyCar, esse tamanho oval não era muito comum. Até 1990, havia apenas cinco exemplos. Dois deles, o Marchbanks Speedway (1,4 milhas) e o Trenton Speedway (1,5 milhas), foram demolidos nas décadas de 1970 e 1980 e apenas três - Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway e Darlington Raceway - sobreviveram até hoje. Todos os outros ovais desse tipo foram construídos após 1994. Durante o boom da construção da pista de corrida do final dos anos 90, essas faixas começaram a ser rotuladas com o termo bastante depreciativo "Cutre Cutter", pois suas diferenças foram consideradas mínimas.

Em 1992, Charlotte se tornou a primeira faixa intermediária a instalar luzes e permitir corridas noturnas. Agora é comum que esses tipos de faixas hospedem corridas noturnas. As faixas intermediárias geralmente possuem bancos bancários moderados a íngremes. Quase todas as pistas de corrida modernas que ainda são usadas na NASCAR e INDYCAR hoje são desse tipo. Como o tamanho deles permite que eles comprometa as altas velocidades com linhas de visão, especialmente tri- e quad-ovais de comprimento de 1,5 milhão tornaram-se comuns nas principais séries de corridas que usam faixas ovais.

Enquanto as vias de vias intermediárias foram projetadas principalmente com os carros de estoque em mente, eles também se acreditavam ser adequados para hospedar carros indy. Nos primeiros anos da Indy Racing League, a série visitou várias faixas intermediárias. Os carros do tipo IRL da força superior, normalmente aspirados, provaram ser competitivos em várias faixas. A série de carrinho, no entanto, permaneceu na maioria dos carros campeões mais rápidos e poderosos, geralmente era considerada muito rápida para esse tipo de circuito. Isso se tornou evidente no FireHawk 600 de 2001, quando os motoristas experimentaram sintomas semelhantes a vertigem, e a corrida foi cancelada por razões de segurança. A partir de 2020, a série IndyCar tem apenas uma corrida restante em uma pista intermediária de bancos altos (Texas). Essas faixas começaram a ser removidas do cronograma de carros da Indy no final dos anos 2000 e início do ano de 2010 devido a multidões baixas e acidentes graves, incluindo o de Las Vegas em 2011.

Superspeedway

Originalmente, um SuperSpeedway era uma pista de corrida oval com um comprimento de uma milha ou mais. Desde a introdução do oval intermediário, o SuperSpeedway é um curso oval de 3 quilômetros ou mais. Existem seis superedas ativas nos Estados Unidos, sendo o mais famoso Indianapolis Motor Speedway e Daytona International Speedway, ambos de 4,0 km de comprimento. Essas faixas foram construídas em 1909 e 1959, respectivamente. O Indianapolis Motor Speedway foi construído como uma instalação para a indústria automotiva realizar pesquisas e desenvolvimento. A Daytona International Speedway foi construída como um substituto para o Daytona Beach Road Course, que combinava a rua principal da cidade e sua famosa praia. Daytona hospeda o Daytona 500, a corrida de maior prestígio da NASCAR, enquanto o Indianapolis Motor Speedway abriga o Indianapolis 500 e o Brickyard 400.

O mais longo Superspeedway é o Talladega Superspeedway em Talladega, Alabama. Construído em 1969, tem 4,28 quilômetros de comprimento e mantém o recorde atual de velocidade mais rápida em um carro de estoque, lambendo uma média de 348.116 km/h de 216,309 km/h e atingindo 216 mph (367 km/h) No final do backstretch. Daytona e Talladega são o auge das corridas de Stock Car Superspeedway, onde as placas restritivas são exigidas pelo órgão dominante do esporte para reduzir as altas velocidades acomodadas pelo banco íngreme desde 1988.

Outras vias de superfícies usadas pela NASCAR incluem o Michigan International Speedway (2,0 milhas), o Auto Club Speedway (conhecido como California Speedway antes de fevereiro de 2008) (2,0 milhas) e Pocono Raceway (2,5 milhas). O Auto Club Speedway e o Michigan são frequentemente considerados faixas intermediárias da NASCAR devido a suas semelhanças com faixas de 1,5 milhas, enquanto Pocono e Indianapolis às vezes são classificados separadamente, pois são as únicas faixas longas e planas no cronograma. O Auto Club Speedway, que ingressou em Indianapolis, Michigan e Pocono como o dos quatro superedas usados ​​na série IndyCar Verizon, foi o local da volta de qualificação de Gil de Ferran de 241.428 mph (388.541 km/h) na série CART Feders em 2000 , a volta mais rápida de qualificação registrada em uma reunião oficial de corrida. Devido ao baixo número de espectadores ou preocupações de segurança dos motoristas, a IndyCar não conduzirá mais as super speedways fora de Indianapolis. O Michigan Speedway fez parte da série de 2002 a 2007, o AutoClub Speedway de 2002 a 2005 e uma segunda vez de 2012 a 2015, o Pocono foi usado pela IndyCar entre 2014 e 2019. Na NASCAR, eles ainda são uma parte essencial do calendário de corrida.

O Texas World Speedway, fechado e parcialmente demolido, era a "faixa irmã" original de Michigan. O oval de duas milhas, com seu banco de 22 graus, foi o local do recorde de mario Andretti, de 344.654 km/h, que permaneceu em 12 anos. Nenhuma grande série profissional correu no TWS desde os anos 90.

O Speedway Motor de 2,5 milhas de Ontário era conhecido como "Indianapolis of the West", mas foi comprado pela Chevron Land Company em 1980 e particionado para o desenvolvimento.

Track length disputes

A NASCAR e a IndyCar usam diferentes sistemas de medição para medir as pistas de corrida oval. Como resultado, as pistas de corrida têm comprimentos de precisão diferente. A tabela a seguir mostra os valores que a NASCAR, INDYCAR e CART/CCWS usados ​​para determinar as velocidades de volta e os registros de rastreamento.

TrackNASCAR measurementIndyCar measurementCART/CCWS measurementCalifornia Speedway2.000 miles (3.219 km)2.000 miles (3.219 km)2.029 miles (3.265 km)Chicago Motor Speedway1.000 mile (1.609 km)-1.029 miles (1.656 km)Chicagoland Speedway1.500 miles (2.414 km)1.520 miles (2.446 km)-Gateway Motorsports Park1.250 miles (2.012 km)1.250 miles (2.012 km)1.270 miles (2.044 km)Homestead-Miami Speedway1.500 miles (2.414 km)1.485 miles (2.390 km)1.502 miles (2.417 km)Iowa Speedway0.875 miles (1.408 km)0.894 miles (1.439 km)-Kansas Speedway1.500 miles (2.414 km)1.520 miles (2.446 km)-Kentucky Speedway1.500 miles (2.414 km)1.480 miles (2.382 km)-Las Vegas Motor Speedway1.500 miles (2.414 km)1.544 miles (2.485 km)1.500 miles (2.414 km)Milwaukee Mile1.000 mile (1.609 km)1.015 miles (1.633 km)1.032 miles (1.661 km)Nashville Superspeedway1.330 miles (2.140 km)1.333 miles (2.145 km)-Nazareth Speedway1.000 mile (1.609 km)0.935 miles (1.505 km)0.946 miles (1.522 km)New Hampshire Motor Speedway1.058 miles (1.703 km)1.025 miles (1.650 km)1.058 miles (1.703 km)Phoenix Raceway1.000 mile (1.609 km)1.022 miles (1.645 km)1.000 mile (1.609 km)Texas Motor Speedway1.500 miles (2.414 km)1.455 miles (2.342 km)1.482 miles (2.385 km)Twin Ring Motegi1.549 miles (2.493 km)1.520 miles (2.446 km)1.548 miles (2.491 km)

Por forma

Uma pista oval típica consiste em duas retas paralelas, conectadas por duas voltas de 180 °. Embora a maioria dos ovais geralmente tenha apenas duas curvas de raios, elas geralmente são anunciadas e rotuladas como quatro voltas de 90 °. Enquanto muitas faixas ovais estão em conformidade com o design simétrico tradicional, as faixas assimétricas não são incomuns.

Classical geometric shapesShapeDescriptionExamplesShort TrackMile OvalIntermediateSuperspeedwayPaper clip ovalOne sub-classification of the traditional oval shape is the "paper clip" oval. The layout consists of two long straights, connected by two sharp, tight-radius turns, giving the track a shape resembling a paper clip. The courses are usually very challenging, and usually offer little banking, making the turns very slow and tight to maneuver. This is the classic layout of short tracks or mile ovals. Most short tracks are paper clips. But there exist some tracks about 1 mile length with this shape, too.Stadium ovalOne sub-classification of the traditional oval shape is the "stadium" oval. In contrast to the paperclip, the straight lines are relatively short compared with the curves. It is the form closest to a circle. The curves usually shows a high banking.Rounded-off rectangle or squareOne prominent, but now uncommon shape is the "rounded-off rectangle". Pursuant to its name, the track shape resembles a rectangle, with two long straights and two short straights, connected by four separate turns. The primary characteristic of a rounded-off rectangle that differentiates it from a traditional oval shape, is the presence of two "short chutes", one between turns one and two, and one between turns three and four. While most traditional ovals have two continuous 180° radii (advertised as four 90° turns), this shape actually has four distinct 90° curves. When it was first constructed, the Homestead-Miami Speedway was designed to this layout and touted as a "mini-Indy." However, at only 1.5 miles (one mile shorter than Indy), the track proved to be uncompetitive, owing largely to the sharp corners, and was soon reconfigured as a traditional oval. Indianapolis remains as the only major track to this specification. Tracks of this shape have been avoided due to grandstand sight line issues, slow corners, and dangerous impact angles. However, numerous private manufacturers' test tracks use this type of layout. The only major short track with a rectangular layout has the shape of a rounded-off square with four nearly identical straights and turns.-Homestead-Miami Speedway(original design)Rounded-off trapezoidA very rare layout is a trapezoid oval course. The difference to rounded-off rectangle is the shorter back straight and longer front straight. So, the Turns 1 and 4 are tighter than the Turns 2 and 3.---Rounded-off triangleThe classic triangular layout is rare in oval courses, too. Technically, there are tri-ovals. In the strict sense, the modern oval tracks are called tri-oval, which rather are similar to a D. See next section. The Pocono Raceway is a triangular course with three distinct, widely varying turns. Due to its layout the "Pocono Raceway" is often described with the words: "It is an oval course, which drives like a road course." The triangle is a popular oval shape outside the United States. There are some triangular oval tracks in Canada, Germany and Mexico.-

Exemplos proeminentes adicionais:

Tri-ovals

A tri-oval é a forma comum dos ovais dos booms de construção das décadas de 1960 e 1990. O uso da forma tri-oval para as corridas de automóveis foi concebido por Bill France, Sr. durante o planejamento de Daytona. O layout triangular permitiu aos fãs nas arquibancadas uma perspectiva angular dos carros vindo e se afastando de seu ponto de vista. Os ovais tradicionais (como Indianapolis) ofereceram apenas vistas lineares limitadas do curso, e exigia que os fãs olhassem para frente e para trás, como uma partida de tênis. A forma de tri-oval impede os fãs de "magro" para ver carros que se aproximam e cria mais linhas de visão para frente. Os trins modernos eram frequentemente chamados de cortadores de biscoitos por causa de sua forma (quase) idêntica e tipo de raças idênticas.

ShapeDescriptionExamplesShort TrackMile OvalIntermediateSuperspeedwayTri-ovalA tri-oval resembles an isosceles triangle with rounded-off corners. The circuits typically have a straight backstretch, while the main straightaway where the pit area and most grandstands are located, has a "tri-oval" curve (sometimes characterized as a fifth curve) that makes the mainstretch skewed. Tri-ovals have become preferable to track builders as they offer superior sightlines. Generally on tri-ovals the start-finish line is located on the apex of the tri-oval curve. Two exceptions are Talladega and Walt Disney World Speedway, where the start-finish line are located on the straight between the curve and turn one.-Quad-ovalA tri-oval with a "double dogleg" is often called a "quad-oval". A quad-oval is very similar to a tri-oval in sightlines and layout. One specific feature is that the start-finish line segment actually falls on a straight section, rather than along a curve. The shape has become a signature for Speedway Motorsports, which owns all major quad-ovals in the United States. The Calder Park Thunderdome in Melbourne, Australia, is also an example of a quad-oval speedway, though since its opening in 1987 it has generally been referred to as a tri-oval. The Rockingham Speedway is a special case because it can be interpreted as a D-oval as well as a tri-oval or quad-oval. The front line is laid out as an asymmetrical curve, which contains two faint kinks with start-finish-line is next to second kink.-D-shaped ovalA variation of tri-oval is the "D-shaped oval". Similar to a tri-oval, a D-shaped oval has a straight backstretch, but a long, sweeping frontstretch, giving the circuit a layout resembling the letter D. The shape originated with a pair of sister tracks built in the 1960s: Michigan International Speedway and Texas World Speedway. Initially, this design has been used only for superspeedways. But there are now some short tracks with this shape, too. For example, the Richmond Raceway was rebuilt in 1986 from a 0.542 mi stadium oval to an 0.750 mi D-shaped oval. The most famous short track, which was explicitly designed as a D-oval from the scratch, was the Iowa Speedway, which opened in 2006.-

Exemplos proeminentes adicionais:

Unique shapes

Existem muitas faixas ovais, que não têm uma forma geométrica clássica nem ainda representam uma operação moderna no sentido estrito. Enquanto esses cursos ainda se enquadram tecnicamente sob a categoria de ovais, sua forma única, cantos planos, zonas de frenagem dura ou maior dificuldade, geralmente produz características de direção semelhantes às de um percurso de estrada.

ShapeDescriptionExamplesEgg-shapeThere are some tracks, which were planned as a classic ovals, but had to be built for reasons of space in egg shape. An egg-shaped oval substantially corresponds to the classical form, however, the two straights are non-parallel arranged. A straight line is slightly longer than the other and the two curves have different radii.DoglegSome oval tracks have minor variations, such as kinks or doglegs. A "dogleg" is a defined as a soft curve down one of the straights, either inward or outward, which skews the oval into a non-symmetric or non-traditional shape. While the extra curve would seemingly give the oval five turns, the dogleg is normally omitted from identification, and the ovals are still labeled with four turns.Kidney-bean-shapeA Kidney-bean-shape had a unique right-hand dogleg. Apart from that the track is largely classical or Egg shaped.Concentric oval track / legends oval

Algumas instalações apresentam várias faixas de ovais de tamanhos diferentes, geralmente compartilhando parte da mesma frente. O agora extinto Ascot Speedway apresentava faixas ovais de 1/2 milha e 1/4 de milha, e o Irwindale Speedway apresenta 1/2 milha e 1/3 milha de faixas ovais pavimentadas. O Pocono Raceway já teve um oval de 3/4 de milha que se conectou ao trecho principal e circulava pela área da garagem.

Em 1991, o Charlotte Motor Speedway conectou o quadro de partida oval do Quad, direto à pista com duas voltas de 180 graus, resultando em um layout oval concêntrico de 1/4 milhas. O layout de 1/4 de milhas se tornou um local popular para as corridas de carros de Legends. O nome "Legends Oval" foi derivado desse uso. Eles também viram uso com karts, carros de estoque curto e outras disciplinas inferiores. Essa idéia foi adotada por inúmeras faixas, incluindo Texas Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Kentucky Speedway, Las Vegas Motor Speedway e Iowa Speedway, que tem uma versão de 1/8 milhas.

Talvez a instalação oval concêntrica mais incomum seja Dover Speedway-Dover Downs. A pista oval de uma milha abrange uma pista de corrida de arnês de 0,625 milhas dentro.

Por bancos / superelevation

As faixas ovais geralmente têm inclinação nas curvas retas e nas curvas, mas a inclinação nas retas é menor, são raros circuitos sem inclinação, é raro, com baixa inclinação, são geralmente trilhas antigas ou pequenas, o alto gradiente é mais comum em novos circuitos.

Os circuitos como Milwaukee Mile e Indianapolis Motor Speedway são aproximadamente 9 ° de inclinação nas curvas são considerados loscados baixos, as vias de superfície como Talladega têm até 33 ° de inclinação nas curvas, Daytona tem até 32 °, ambos são considerados por alta inclinação. Charlotte e Dover são os intermediários com a margem mais alta, a inclinação de 24 °. Bristol é o oval curto com até 36 ° (depois cortado para 26 ° a 28 °).

ShorttrackIntermediateSuperspeedway(< 1.00 mile)(1.00 – 1.30 miles)(1.30 – 2.00 miles)(>= 2.0 miles)flat (< 4°)Bowman Gray StadiumGreenville-Pickens SpeedwaySanair Super SpeedwayTours SpeedwayChicago Motor SpeedwayAutodromo Hermanos RodriguezAutódromo Miguel E. AbedMallory ParkEmerson Fittipaldi Speedwaylow banked (4° – 8°)Adelaide International RacewayFlemington SpeedwayNazareth SpeedwayRaceway VenrayNew Hampshire Motor SpeedwayRockingham Motor SpeedwayEuroSpeedway Lausitzsemi-banked (8° – 12°)Birmingham International RacewayEcoCentro Expositor QuerétaroEvergreen SpeedwayJukasa Motor SpeedwayMartinsville SpeedwayMemphis International RacewayGateway International RacewayMilwaukee MilePhoenix International RacewayPikes Peak International RacewayWalt Disney World SpeedwayPhakisa FreewayTwin Ring MotegiIndianapolis Motor SpeedwayOntario Motor Speedwaybanked (12° – 16°)Autódromo ChiapasIndianapolis Raceway ParkIowa SpeedwayMyrtle Beach SpeedwayNorth Wilkesboro SpeedwayOswego SpeedwayRichmond RacewayThompson International SpeedwayUSA International SpeedwayNashville SuperspeedwayTrenton SpeedwayAutódromo Ciudad de RafaelaAuto Club SpeedwayPocono Racewayhigh banked (16° – 20°)El Dorado SpeedwayFairgrounds SpeedwayOvalo Aguascalientes MéxicoTrióvalo Bernardo ObregónChicagoland SpeedwayHomestead-Miami Speedway (progressive 18°–20°)Kansas Speedway (progressive 17°–20°)Kentucky SpeedwayLas Vegas Motor Speedway (progressive 12°–20°)Michigan International Speedwayvery high banked (> 20°)Bristol Motor SpeedwayI-70 SpeedwaySalem SpeedwayWinchester SpeedwayCalder Park ThunderdomeDover International SpeedwayRockingham Speedway Sitges-TerramarAtlanta Motor SpeedwayAutodrome de Linas-MontlhéryCharlotte Motor SpeedwayDarlington RacewayHanford Motor SpeedwayTexas Motor SpeedwayAVUSBrooklandsDaytona International SpeedwayMonzaTalladega SuperspeedwayTexas World Speedway

Por superfície

As superfícies da pista podem ser sujas, concreto, asfalto ou uma combinação de concreto e asfalto. Alguns ovais no início do século XX tinham superfícies de madeira. A superfície da pista de Indianapolis Motor Speedway costumava ser feita inteiramente de tijolos e, hoje, 3 pés (0,91 m) ou um metro de tijolos originais permanecem expostos na linha de partida. Cada um foi colocado à mão sobre uma almofada de areia de 2 polegadas (51 mm), depois nivelada e as lacunas cheias de argamassa. Antes da conclusão do trabalho, os habitantes locais apelidados de "The Brickyard".

Curso de estrada combinado

Um percurso de estrada combinado, coloquialmente referido como um "roval" (um portmanteau de "rodoviário" e "oval") é uma instalação oval de corrida de pista que apresenta um curso de estrada no campo interno (e/ou campo externo), que geralmente é ligado ao circuito oval. Esse tipo de curso contribui para uma pista multiuso e permite que a instalação seja usada para corridas ovais e de estrada. Um curso de estrada combinado típico consiste na parte oval da pista, usando a mesma linha de partida/chegada e a mesma área do poço, mas um desvio no meio do curso para um circuito rodoviário sinuoso no campo interno (e/ou campo externo). Em algum momento, o circuito leva de volta ao oval principal e completa o resto da volta. Em alguns dos ovais mais rápidos, uma chicane está presente em longas traseiras, para manter as velocidades baixas e criar zonas de frenagem/passagem adicionais. Algumas instalações mais complexas apresentam um (s) layout (s) de curso de estrada independente no campo interno não diretamente vinculado ao layout oval ou usando apenas uma parte curta do oval.

Os cursos de estrada combinados combinam as características de alta velocidade dos ovais com a precisão técnica dos cursos de estrada. Permite disciplinas de corridas nas estradas a experiência única de ser mantida na atmosfera no estilo estádio de uma maneira oval. Numerosos cursos de estrada combinados viram uso generalizado com carros esportivos na década de 1970 e no início dos anos 80. No entanto, seu uso em nível profissional diminuiu consideravelmente, já que a maioria dos layouts não possuía a topografia desejável e os desafios competitivos dos cursos naturais. Além disso, a maioria dos circuitos combinados de percursos de estrada oferece linhas de visão ruins para os fãs sentados nas arquibancadas. Muitas vezes, a porção desafiadora do campo é obscurecida ou não é visível, desde as arquibancadas que alinham a circunferência da pista oval, tantos fãs optam por ver do nível do solo dentro do campo - deixando as arquibancadas principalmente vazias e sem vontade.

Muitos layouts combinados de percurso de estradas foram abandonados ou são usados ​​apenas para testes e encontros de corrida amadores. Desde 1962, a corrida mais famosa realizada continuamente em um curso de estrada combinado tem sido as 24 horas de Daytona.

Desde 2018, a NASCAR realiza o Bank of America Roval 400 em um curso combinado no Charlotte Motor Speedway.

Em alguns exemplos raros, o layout combinado do percurso da estrada é executado na direção oposta ao circuito oval. Por exemplo, em Indianapolis, o oval é executado no sentido anti-horário, mas o curso de estrada combinado usado durante a série IndyCar Grand Prix de Indianapolis é executado no sentido horário. No entanto, as corridas de MotoGP foram executadas no sentido anti-horário, com alguns cantos reconfigurados para corrigir problemas de ápice de canto. Michigan também foi um exemplo de um percurso de estrada combinado no sentido horário. Outro exemplo é o Adelaide International Raceway, na Austrália, que combina um percurso de estrada de 2,41 km (1,50 milhas) com um Speedway Bowl de 0,805 km (0,500 mi). A tigela faz uma parte permanente do percurso da estrada e também corre no sentido horário. Em muitas faixas, várias configurações estão disponíveis para os layout (s) do curso de estrada combinados.

Um exemplo de um percurso de estrada combinado no campo pode ser visto no Calder Park Raceway, em Melbourne, Austrália. O complexo Calder Park possui um Speedway Oval de 1,801 km de 1,801 km, chamado Thunderdome, bem como um percurso de estrada separado. O percurso da estrada e o oval podem ser vinculados por duas estradas curtas que conectam a frente reta do percurso na parte de trás do oval. Como são faixas separadas, isso cria uma situação única em que diferentes corridas podem ser executadas no percurso oval e completo ao mesmo tempo. Também é único que, diferentemente da maioria dos circuitos combinados, que usam a linha de partida/chegada da faixa oval, no caso do Calder Park, é a linha de partida/chegada do percurso da estrada e os poços usados. Essa configuração foi usada apenas duas vezes (ambos em 1987) e não foi usada para grandes corridas de automóveis desde que sediou a 9ª rodada do Campeonato Mundial de Carros de Touring de 1987.

Bomamentos de construção de pista oval na América do Norte

Houve dois "booms" distintos de pistas de corrida oval nos Estados Unidos. O primeiro ocorreu na década de 1960 e o segundo ocorreu em meados da década de 1990. A maioria das faixas do boom da década de 1960 e do boom dos anos 90 sobreviveu, mas algumas faixas não alcançaram sucesso financeiro a longo prazo. Aliás, esses dois booms coincidiram vagamente com o boom de construção semelhante dos estádios de beisebol/cortador de biscoitos de futebol das décadas de 1960 e 1970 e o subsequente boom de construção do estádio específico do esporte que começou na década de 1990.

Faixas construídas durante o boom da década de 1960

Daytona International Speedway (1959)Charlotte Motor Speedway (1960)Atlanta Motor Speedway (1960; substantially reconstructed in 1997; reprofiled in 2022)North Carolina Motor Speedway (1965; demoted to primarily a test/amateur facility since 2005)Dover International Speedway (1966)Michigan International Speedway (1968)Texas World Speedway (1969; primarily amateur racing and testing from 1981–2016; closed 2017, to be demolished)Talladega Superspeedway (1969)Ontario Motor Speedway (1970; demolished 1980)Pocono Raceway (1971)

Faixas construídas durante o boom dos anos 90

Homestead-Miami Speedway (1995)Las Vegas Motor Speedway (1996)Texas Motor Speedway (1996)Gateway International Raceway (1997)Pikes Peak International Raceway (1997; hosting only non-major events since 2008)Auto Club Speedway (1997; will be reconfigured in 2021-2022)Memphis International Raceway (1998)Kansas Speedway (2001)Nashville Superspeedway (2001; closed 2011, will reopen 2021)Iowa Speedway (2006; closed in 2020 due to COVID-19 pandemic, held only ARCA Menards Series in 2021, IndyCar to return in 2022)

Faixa construída durante os anos 90 que foram fechados ou demolidos

Walt Disney World Speedway (1996; demolished 2015–2016)Chicago Motor Speedway (1999; demolished in 2009)Kentucky Speedway (2000; no race in 2021)Chicagoland Speedway (2001; closed in 2020 due to COVID-19 pandemic, no race in 2021)

Tracks ovais internacionais

A maioria das faixas ovais está localizada nos EUA, no México e no Canadá. No entanto, também existem muitas faixas ovais em outros lugares, conforme listado abaixo.

Atual

Adelaide International Raceway in Australia, 0.800 kilometres (0.497 mi) short trackAutodrome de Linas-Montlhéry in France, 2.540 kilometres (1.578 mi) intermediate ovalAutódromo Ciudad de Rafaela in Argentina, 4.624 kilometres (2.873 mi) superspeedwayBahrain International Circuit in Bahrain, 2.500 kilometres (1.553 mi) intermediate ovalCalder Park Thunderdome in Australia, 1.801 kilometres (1.119 mi) intermediate quad-ovalEuroSpeedway Lausitz in Germany, 3.256 kilometres (2.023 mi) triangular superspeedwayHighlands Motorsport Park in New Zealand, 1.133 kilometres (0.704 mi) short trackMallory Park in the United Kingdom, 1.609 kilometres (1.000 mi) intermediate ovalPenbay International Circuit in Taiwan, 1.801 kilometres (1.119 mi) intermediate tri-ovalPhakisa Freeway in South Africa, 2.414 kilometres (1.500 mi) D-shaped intermediate ovalRaceway Venray in the Netherlands, 0.880 kilometres (0.547 mi) short trackTours Speedway in France, 0.805 kilometres (0.500 mi) temporary short trackTwin Ring Motegi in Japan, 2.491 kilometres (1.548 mi) egg-shaped intermediate oval

Antigo

Autódromo de Sitges-Terramar in Spain, 2.000 kilometres (1.243 mi) high banked intermediate ovalAutodromo Nazionale di Monza in Italy, 4.250 kilometres (2.641 mi) high banked superspeedwayAVUS in Germany, 8.300 kilometres (5.157 mi) high banked superspeedwayBrooklands in the United Kingdom, 4.426 kilometres (2.750 mi) kidney-bean-shaped high banked superspeedwayEmerson Fittipaldi Speedway in Brasil, 3.000 kilometres (1.864 mi) trapezoid intermediate ovalOpel-Rennbahn in Germany, 1.500 kilometres (0.932 mi) high banked short ovalRockingham Motor Speedway in the United Kingdom, 2.380 kilometres (1.479 mi) trapezoid intermediate oval

Veja também

DragstripList of paved ovals in CanadaList of paved ovals in MexicoList of paved ovals in the US