Ethan Allen Nation Accident
Content
Barco
Havia um boato de que as janelas de vidro no barco agiram como uma caixa, prendendo os passageiros dentro. No entanto, mais tarde foi estabelecido pelo NTSB que não havia janelas de vidro; Eles eram feitos de vidro acrílico e montados em uma estrutura de balanço. O quadro anexado ao dossel aéreo. No momento do acidente, eles foram subir e sair do caminho. Eles permaneceram nessa posição mesmo com o barco afundando e ainda estavam acordados quando o barco foi recuperado. Outros relatórios mostraram que, com o dossel, a classificação de capacidade do barco era de 14 pessoas. Havia 47 pessoas no barco no dia do incidente.
Acidente
O barco estava carregando um grupo turístico, os Trenton Travelers, com sede em Trenton, Michigan. O grupo incluía idosos de Michigan e Ohio. Eles estavam em uma turnê de folhagem de outono de uma hora no lago. Quando o barco o empatou, enviou cerca de 47 passageiros e tripulantes, incluindo o capitão na água. O barco afundou em água com cerca de 21 metros de profundidade, e testemunhas disseram às autoridades que os passageiros não usavam preservadores da vida. Houve várias tentativas de salvar indivíduos no barco com pessoas que passavam em barcos ou que nadavam da costa jogando -lhes preservadores de vida ou puxando -os para fora da água.
Passageiros e tripulantes feridos foram enviados para o Hospital Glens Falls por ambulâncias do lago George e pelas cidades próximas de Haia, Warrensburg e Moreau. O North Warren EMS, que incorpora as cidades de Horicon e Chester, ajudou no esforço. As equipes de resgate de água, uma parte do Horicon VFD, North Queensbury VFC e Lake George VFD, também foram chamadas para o local. Funcionários do condado de Warren criaram um necrotério improvisado no gramado pelo lago, enquanto os moradores ajudaram os sobreviventes. Um local contou uma interação com um sobrevivente afirmando que o indivíduo olhou por cima do ombro do local e disse: "Essa é minha esposa. Ela está morta".
Vítimas
Três passageiros foram tratados por lesões graves em hospitais locais e seis passageiros foram tratados por ferimentos leves. Acredita -se que as 20 vítimas falecidas tenham morrido de afogamento, não hipotermia, pois a água no lago era de 68 ° C (20 ° C).
Investigação
Especulações sobre a causa do alojamento originalmente centralizado na esteira considerável de um navio de cruzeiro muito maior, o Mohican da Lake George Steamboat Company, que atravessa o lago George Daily. No entanto, nenhuma evidência surgiu para apoiar essa teoria. Os turistas de um acampamento próximo relataram que o moicano não passou pela área do lago, onde o Ethan Allen afundou até 20 minutos depois.
Havia vários relatos de pessoas próximas e ao redor do lago de vários outros barcos nas proximidades. Relatórios de algumas pessoas em acampamentos locais afirmam que um barco de velocidade havia passado, enquanto outras afirmam que o lago estava calmo. A polícia do condado de Warren não confirmou se havia outros barcos ao redor do Ethan Allen. O tempo também não estava um fator nesse acidente, pois os céus estavam claros e o vento estava calmo.
Em 3 de outubro, o Ethan Allen foi levantado pelos investigadores e levado para o Aeroporto do Condado de Warren. Na semana seguinte, o Ethan Allen foi devolvido ao Lago George para uma série de testes para determinar o que causou a capsemos. Segundo o WRGB, o moicano foi usado durante os testes em três dias consecutivos. Em 15 de outubro, foi confirmado que o Ethan Allen estava fazendo uma guinada acentuada e que o peso era um fator para o capsionamento. Em 4 de novembro, os resultados do álcool do Centro de Toxicologia mostraram que o capitão do Ethan Allen não bebeu álcool no dia do acidente.
Em 3 de fevereiro de 2006, o relatório oficial da polícia para o acidente de Ethan Allen foi divulgado após um atraso de três meses. O relatório é de 530 páginas em três volumes, com todas as informações sobre o Ethan Allen. Existem 84 páginas escritas por sobreviventes e 101 páginas sobre discussão policial. Houve muita discussão sobre se o moicano passou ou não pelo Ethan Allen, fazendo com que ele se torne. Pessoas ao redor e no lago na época afirmam que o Mohican havia passado 20 minutos depois que o Ethan Allen tocou. O piloto de Ethan Allen, Richard Paris, declarou:
Comecei a balançar o arco do barco à direita e imediatamente encontrei ondas perdidas da esteira do mohican que estava indo para o norte. O barco inteiro então inclinou para a esquerda e continuou indo.
Independentemente das ações ou locais de outro ofício, o relatório concluiu que o incidente de Ethan Allen não era um crime.
Relatório NTSB
Em 25 de julho de 2006, o relatório final para o acidente de barco de Ethan Allen foi divulgado pelo Conselho Nacional de Segurança em Transportes. Ele estabeleceu que Ethan Allen havia capsizado como resultado de estabilidade insuficiente. A Guarda Costeira dos EUA foi responsável pela certificação original da embarcação, então chamada de Double Dolphin. Ela foi originalmente certificada pelo USCG por 48 passageiros e 2 tripulantes.
Quando o proprietário do golfinho duplo montou o barco com uma estrutura elaborada de tubos e o topo da tela, o centro de gravidade foi aumentado e, mais importante, a área lateral projetada aumentou muito. Nenhum reteste para o SST nem para o subcapítulo S é registrado para ter ocorrido sob a supervisão da Guarda Costeira depois que essas modificações foram realizadas.
Em meados da década de 1970, o barco, juntamente com dois outros navios irmãos, foi vendido para a costa de cruzeiros em Lake George. Os certificados da Guarda Costeira dos EUA ainda eram atuais e válidos. Os reguladores de embarcações do estado de Nova York receberam esses certificados e, com base na Guarda Costeira dos EUA, afirmando oficialmente (incorretamente) que o barco tinha estabilidade de reserva suficiente para transportar com segurança 48 passageiros e 2 tripulantes, os reguladores de Nova York deram ao barco a mesma classificação. Em 1989, quando o proprietário tinha um top (madeira e fibra de vidro) instalado para substituir o dossel da estrutura do tubo, foi determinado que sua altura mais baixa mais do que compensada pelo seu peso ligeiramente maior. O estado de Nova York não possuía nenhum método para avaliar a estabilidade dos navios e o navio não recebeu mais testes ou supervisão sobre a estabilidade.
O NTSB realizou testes de estabilidade de um navio irmão, tanto para o SST quanto para o subcapítulo S e descobriu que não havia perto de uma capacidade de 47 pessoas. De fato, 14 pessoas com o peso oficial de 140 lb por pessoa eram tanto quanto o Ethan Allen poderia ter sido certificado.
De acordo com o NTSB, o alojamento ocorreu devido a uma série de eventos. A carga total de 47 foi muito superior ao peso seguro do passageiro sob as leis predominantes dos EUA, o piloto fez uma curva difícil para a direita em velocidade, e o arranjo de assentos colocou três pessoas à esquerda versus duas à direita (dando um permanente Lista de dois graus para o porto), e os assentos do banco não tinham como parar o deslizamento involuntário, de modo que a força centrífuga da reviravolta causou um movimento involuntário dos passageiros para o porto. Esse movimento aumentou a lista para a porta e o aumento da lista causou mais deslizamento. Em segundos, o centro de gravidade não estava mais acima do casco e o barco rolou.
Jurídico
Em 5 de fevereiro de 2007, um grande júri indiciou Richard Paris, o capitão do barco e a costa cruzeiros por acusações de contravenção de negligência criminal. Paris enfrentou uma multa máxima de US $ 250 e/ou 15 dias de prisão, se considerado culpado. O grande júri, que se reuniu por dois meses, também emitiu um relatório propondo novas leis para impedir uma repetição do desastre. Este foi o terceiro relatório sobre o Capsicing. Em março de 2007, Paris se declarou culpada e recebeu uma multa de US $ 250 e 200 horas de serviço comunitário.
Na sexta -feira, 7 de outubro, dois dos sobreviventes que retornaram a Michigan entraram com ações judiciais por danos de US $ 70.000 cada.
Um processo foi levado pelas vítimas e suas famílias no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Norte de Nova York contra a Shoreline Cruises; seus afiliados peculiaram aluguel marítimo; Capitão do barco Richard Paris; Scarano Boat Building Inc., que modificou o Ethan Allen; A Shoreline Travel & Tours Inc., uma empresa canadense que organizou a turnê de piada de folhas; e a Lake George Steamboat Company, operadora do Mohican. Em 25 de junho de 2008, foi anunciado que a Shoreline Cruises, Quirks e Paris se estabeleceram com os demandantes por termos não revelados. Em setembro de 2008, foi anunciada uma data de julgamento para 13 de abril de 2010, para os demais acusados. A parte do processo contra Scarano foi demitida por falta de evidências.
Ele veio à tona que os cruzeiros da costa haviam sido vendidos uma apólice de seguro de responsabilidade civil fraudulenta. A Shoreline pagou prêmios por uma política de US $ 2 milhões por cerca de dois anos antes do Ethan Allen capsizar. Duas semanas após o incidente, eles foram informados de que a política não existia.
O último processo, no qual o Estado de Nova York foi nomeado como réu porque os inspetores estaduais de barcos teriam sido negligentes, foram julgados improcedentes pelo maior tribunal do estado em novembro de 2012. O Tribunal de Apelações constatou que o estado tinha "imunidade governamental. "
Memorial
Em 1º de fevereiro de 2006, foi realizada um serviço à cerimônia da comunidade no Glens Falls Civic Center para reconhecer o povo, incluindo profissionais pagos, voluntários e cidadãos, que ajudaram durante o acidente. Os nomes das 20 pessoas que morreram naquele dia foram lidas. Estima -se que 600 pessoas participaram da cerimônia. O prefeito de Lake George Village, Robert M. Blais, disse que os planos estavam em obras para um memorial para reconhecer as vítimas e os sobreviventes em algum momento do aniversário de um ano do acidente, 2 de outubro de 2006. O monumento está em vigor na costa perto Lower Amherst Street.
Na cultura popular
O Ethan Allen é claramente identificado no filme de Steven Soderbergh de 2019, The Laundromat, como o barco que mata Joe Martin (James Cromwell), que se torna o catalisador para a descoberta dos papéis de Panama por sua viúva, Ellen Martin (Meryl Streep).