Indústrias marítimas de Taiwan
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Fundo
Taiwan é uma nação insular e como um relacionamento íntimo com o mar. Acredita -se que os marítimos de Taiwan tenham colonizado as Ilhas Ryukyu há 30.000 anos. O povo Yami indígena de Orchid Island é famoso por suas habilidades marítimas e a maioria dos povos indígenas de Taiwan praticava algum direito ou ritual relacionado ao mar. Ondas de imigrantes e conquistadores viajaram para Taiwan pelos mares da China continental, Europa, Japão e outros lugares. O povo de Taiwan é conhecido coletivamente como "Filhos do Mar".
A deusa principal da religião folclórica chinesa, praticada em Taiwan, é a deusa do mar Mazu. Sua veneração é particularmente popular na costa leste de Taiwan.
O relacionamento geograficamente de Taiwan com o mar é moldado por sua localização no extremo leste da massa terrestre da Eurásia. A costa leste está sob a influência da forte corrente de Kuroshio. A costa oeste de Taiwan é enlameada com grandes apartamentos, as marés no oeste são muito mais fortes do que as do leste e, como tal, têm uma influência muito maior nas rotinas diárias.
O Centro de P&D das Indústrias de Navio e Oceano (SOIC), fundado em 1976 como o United Ship Design and Development Center (USDDC), desempenha um papel importante no apoio às indústrias marítimas de Taiwan. A SOIC trabalha em projetos comerciais, governamentais e militares, bem como pesquisas científicas básicas. O departamento de iates da SOIC é o único Governo apoiado pelo Centro de P&D para materiais e design de iate no mundo.
A cultura marítima de Taiwan sofreu sob o KMT que nacionalizou a beira -mar e fechou o acesso à maioria dos Taiwan, além de proibir a propriedade privada de barcos recreativos. Isso levou a uma extrema desconexão entre a nação insular e as águas que a cercam. Até 2010, metade de todos os taiwaneses não sabia nadar. Desde o final do período da lei marcial, o povo de Taiwan iniciou um processo de ressurrendo sua cultura marítima.
Transporte marítimo
A partir de 2009, 90% do comércio de Taiwan era marcado. A Evergreen Marine e Yang Ming Marine Transport Corporation são duas principais empresas de navegação oceânicas com sede em Taiwan. As linhas Wan Hai e hoje fazem amanhã são pequenas, mas ainda globalmente significativas, empresas de transporte oceânicas. Em 2016, em meio a uma crise global na indústria de transporte marítimo, o governo de Taiwan gastou US $ 1,9 bilhão para apoiar o setor de transporte doméstico.
A partir de 2019, Taiwan tinha a 11ª maior capacidade de remessa nacional por toneladas de peso morto.
Portas
Os principais portos de Taiwan estão localizados em Taipei, Keelung e Kaohsiung. A maioria dos grandes portos do país é gerenciada pela Taiwan International Ports Corporation, que é uma empresa estatal.
Construção naval
A moderna indústria de construção naval de Taiwan começou em 1948, quando o governo estabeleceu a Taiwan Shipbuilding Corporation (TSBC) em Keelung. Em 1957, a Ingalls Shipbuilding Corporation, sediada nos EUA, estabeleceu a empresa de construção naval e drydock da Ingalls Taiwan, que posteriormente alugou o estaleiro do TSBC e produziu 14 embarcações entre 1957 e 1962. O governo priorizou a construção naval como uma das principais indústrias da economia, em 1963 estabelecidas A China Shipbuilding Corporation, que foi fundida com o TSBC em 1978. Em 2008, a indústria de construção de navios e embarcações teve um valor de produção de 2,09b USD com CSBC responsável por 54% da produção, pequenos e médios jardas 22% e construtores de iate 16% .
Em 2009, havia 116 estaleiros (incluindo 34 construtores de iates) e 10 empresas de equipamentos marítimos em Taiwan. Os principais estaleiros incluem CSBC Corporation, Taiwan, Jong Shyn Shipbuilding Company e Lungteh Shipbuilding. As ordens da Guarda Militar e da Costeira compõem uma grande parte dos livros de construtores de navios por valor em dólares. Entre a Marinha de Taiwan e a Administração da Guarda Costeira, Taiwan gasta aproximadamente um bilhão de dólares por ano na nova construção de embarcações.
Edifício de iate
Um terço dos novos iates vendidos nos EUA entre 1977 e 1981 foi fabricado em Taiwan. Em 1987, Taiwan exportou 1.755 navios no valor de US $ 190,8 milhões para os EUA. Durante esta época, mais de 100 estaleiros e construtores de barcos em Taiwan construíram artesanato para o mercado de exportação. Entre 1986 e 1992, o novo dólar de Taiwan apreciou 58% em relação ao dólar americano, o que fez com que Taiwan construiu iates significativamente menos competitivos no mercado dos EUA. Em 1994, dezenas de iate e construtores de barcos haviam saído do negócio ou foram adquiridos por concorrentes. As vendas se recuperaram, mas caíram novamente após a recessão de 2008 antes de se fortalecer novamente.
Em 2017, Taiwan exportou cento e sessenta e dois iates. Em 2018, Taiwan foi a quarta maior nação de construção de iates por pés de iate construída em seguida, na Itália, na Holanda e na Turquia. Os principais construtores de iates e barcos incluem iates de horizonte, Ocean Alexander, Johnson Yachts, Jade Yachts e Ta Shing Yacht Building. Taiwan permaneceu em quarto lugar no mundo até 2021.
Recreação marítima
Os regulamentos promulgados durante a era da lei marcial significavam que a propriedade do ofício de lazer pessoal não era permitida até 2010. Embora as instalações de recreação e a infraestrutura marítimas permaneçam subdesenvolvidas, o governo de Taiwan enfatizou esportes marinhos e turismo relacionado como uma oportunidade econômica para as ilhas periféricas de Taiwan.
O desenvolvimento da indústria de iatismo doméstico de Taiwan foi liderado por seus fabricantes de iates domésticos com marinas de construção de Kha Shing e Horizon com instalações de reparo/reforço associadas.
Aquicultura
A aquicultura tem uma longa história em Taiwan. Em 2006, a produção da aquicultura costeira de Taiwan foi avaliada em US $ 11.817 milhões. No século XXI, a alta tecnologia está desempenhando um papel maior na indústria da aquicultura de Taiwan, enquanto a indústria luta para lidar com a escassez de mão -de -obra e uma concorrência estrangeira feroz. O governo de Taiwan opera seis centros de pesquisa de pesca e aquicultura.
A Aquicultura Taiwan Expo & Forum é a Primária Feira de Comércio da Aquicultura em Taiwan, é mantida simultaneamente com a exposição e fórum da Fórum de Taiwan e a Ásia Agri-Tech Expo & Fórum.
O cientista de Taiwan, Liao I-Chiu, é conhecido como o "pai da agricultura de camarão", tendo pioneiro muitas das técnicas e superou muitos dos obstáculos técnicos que permitiram a criação da moderna indústria global de fazenda de camarão. O camarão gigante do rio é amplamente cultivado em Taiwan. Em 2012, Taiwan produziu 3% da produção mundial.
Milkfish é um dos peixes mais importantes de Taiwan, a produção anual é de 50.000 toneladas de peixe -leite avaliados em US $ 4,1 bilhões em novos dólares em Taiwan. O consumo e o peixe -leite em Taiwan remonta a centenas de anos.
A indústria de peixes e camarões ornamentais de Taiwan é significativa com mais de 250 operações comerciais, ~ 200 deles com operações no Condado de Pingtung. Taiwan já foi conhecido como o "Reino Cichlid" por sua especialização em ciclídeos, uma moda que culminou na criação do ciclídeo do papagaio sanguíneo em 1986. Os campos do biotecnologia e ecologia aplicada estão desempenhando um papel cada vez maior no setor aquário de Taiwan.
Pesca
Taiwan é uma das maiores nações de pesca da Terra e a indústria de processamento de peixes associada também é significativa. Mais de um terço dos navios de pesca de atum longlline do mundo são operados por empresas de Taiwan, com a força total da frota de pesca de águas distantes em mais de 2.000 embarcações. Estima -se que a indústria pesqueira valesse aproximadamente dois bilhões de dólares. O setor de pesca oceânica de Taiwan emprega 350.000 pessoas e há 130.000 famílias de pesca em Taiwan.
O conglomerado de Taiwan, FCF Co, Ltd., é o maior comerciante de atum do mundo, movendo mais de 500.000 toneladas por ano, em 2019 eles adquiriram a Bumble Bee Foods por quase 1 bilhão de dólares.
Pesca em águas distantes
Taiwan tem a segunda maior frota de pesca em águas distantes do mundo, com 1.100 embarcações de Taiwan sinalizadas ou de propriedade diretamente que empregam 35.000 marinheiros migrantes principalmente da Indonésia e das Filipinas.
A frota de pesca no exterior de Taiwan foi criticada por uma história de abuso e falta de proteção para trabalhadores migrantes, geralmente do sudeste da Ásia. Fontes oficiais de Taiwan colocam o número de trabalhadores estrangeiros a bordo de navios de Taiwan a 26.000, mas as ONGs e as agências governamentais dos EUA colocaram o valor em torno de 160.000. Os pescadores estrangeiros freqüentemente relatam não pagamento, longas horas de trabalho e abuso verbal e físico nas mãos de seus capitães e oficiais, que geralmente são de Taiwan. Nos últimos anos, Taiwan fez um progresso significativo sobre o assunto, mas o abuso permanece generalizado. Em termos de direitos humanos, as águas distantes pescam a frota fica muito atrás do resto da indústria de Taiwan.
Uma investigação do Greenpeace 2020 descobriu que os navios de Taiwan no Oceano Atlântico se envolveram em pesca ilegal, não relatada e não regulamentada. Eles também encontraram evidências significativas do abuso de trabalhadores estrangeiros. Eles também documentaram as empresas de pesca de Taiwan, usando bandeiras de conveniência para obscurecer a propriedade de embarcações, bem como não relatados em transferências marinhas de peixes. O conglomerado de pesca de Taiwan FCF foi especificamente destacado para críticas por links para pesca ilegal e trabalho forçado.
Em outubro de 2020, o Departamento de Trabalho dos EUA acrescentou os produtos da Frota de Águas Distantes Taiwanesas à sua lista de mercadorias produzidas por trabalho infantil ou forçado. Em maio de 2021, o controle Yuan ordenou o Ministério das Relações Exteriores, o Ministério do Trabalho e a Agência de Pescas para abordar a questão e criticar fortemente sua falta de ação.
Energia eólica offshore
Os primeiros parques eólicos offshore em Taiwan, Formosa 1 Offshore, iniciaram sua operação comercial em abril de 2017 na costa do condado de Miaoli. Os parques eólicos Formosa II serão construídos também no condado de Miaoli, com capacidade planejada de 300-500 MW. O parque eólico Formosa III será construído no condado de Changhua no mar com uma capacidade planejada de 1.900 MW. Taiwan tem uma das indústrias de energia eólica offshore que mais cresce no mundo. A partir de 2020, havia 361 turbinas em terra e 22 turbinas offshore em operação com a capacidade total instalada de 845,2 MW.
Museus marítimos
Educação Marítima
Em 2007, o Ministério da Educação divulgou a política de educação marinha, o primeiro documento de política educacional com foco marítimo. A partir de 2014, a educação marinha e marítima nos níveis primária e secundária havia sido bastante expandida com cada um dos 22 municípios de Taiwan, municípios especiais e cidades que estabelecem um centro de educação marinha em um ensino fundamental ou médio. Nos currículos da ciência nacional em todo o país, a parte do conteúdo marítimo foi aumentado. As questões marinhas também são ensinadas aos alunos da 9ª série em todo o país como parte de um currículo sobre oceanos e mudanças climáticas.