MV Xue Long

Descrição

Um modelo de Xue Long, mostrando -a antes da reforma de 2007.

Construída no estaleiro Kherson, na Ucrânia, Xue Long começou sua vida como um navio e navio de suprimentos de quebra de gelo do Projeto 10621, projetado para o Ártico russo. Ela foi comprada pela República Popular da China quando o nível de prontidão técnica da embarcação foi de 83% e concluída como uma pesquisa polar e re-suprimentos em 1994. Em 2007, o navio foi amplamente atualizado para prolongar sua vida útil por mais 15 anos. Durante a recuperação da meia-idade, o navio recebeu uma nova superestrutura que mudou consideravelmente sua aparência externa. Ela recebeu outra atualização técnica em 2013, que incluía a substituição de seu mecanismo principal.

O Xue Long tem 167 metros (548 pés) de comprimento e tem um feixe de 22,6 metros (74 pés). Quando carregada em um rascunho de 9 metros (30 pés), ela tem um deslocamento de 21.025 toneladas. O navio era originalmente alimentado por um único motor a dois tempos BMZ 8DKRN60/195 de baixa velocidade de baixa velocidade, uma versão construída em Licence de B&W 8L60MC, produzindo 13.200 kW (17.700 hp). Durante a reforma de 2013, o motor principal foi substituído por um motor diesel Wärtsilä 6RT-Flex60C igualmente alimentado. O motor principal é acoplado a uma hélice de arremesso controlável duto. Em águas abertas, o Xue Long pode atingir uma velocidade máxima de 18 nós (33 km/h; 21 mph), enquanto em gelo de 1,1 metro (4 pés) ela pode prosseguir a 1,5 nós (2,8 km/h; 1,7 mph). Sua classe de gelo, designada pela China Classification Society (CCS), é B1.

Xue Long tem uma equipe de 34 e pode acomodar 128 pesquisadores ou passageiros. Ela tem 100 metros quadrados (1.100 pés quadrados) de espaço de laboratório. Além de um helicóptero Kamov KA-32 "Xueying" (Snow Eagle), o navio também carrega um veículo subaquático autônomo da classe Ártica.

Carreira

Visita ao Canadá

Xue há muito tempo chegou em 1999 na pequena vila costeira canadense de Tuktoyaktuk, no Oceano Ártico.

A incapacidade das autoridades canadenses de rastrear a embarcação provocou controvérsia suficiente para que o incidente ainda esteja sendo citado como evidência de despreparação canadense para defender sua soberania do norte.

Expedições do Ártico

Drift Ice Camp, no meio do Oceano Ártico, como visto no convés do quebra -gelo Xue Long.

O navio realizou uma segunda expedição no Ártico de 15 de julho de 2003 a 26 de setembro de 2003. Mais recentemente, o navio foi usado em conexão com os esforços da China para manter uma presença científica na Antártica.

Embora usada principalmente para apoiar as expedições anuais da China à Antártica, Xue Long fez quatro viagens ao Ártico, através do Estreito de Bering em 1999, 2003, 2008 e verão de 2010. Durante sua viagem de 82 dias em julho a setembro de 2010, o ICE- O navio de pesquisa fortalecido conseguiu atingir um novo recorde de 'North mais alto' (para a China), atingindo 88,22 graus de latitude norte, a 177,20 graus de longitude oeste. Nesse ponto, uma equipe de cientistas embarcou no helicóptero KA-32 do navio e voou para o Pólo Norte em 20 de agosto de 2010. O navio retornou a Xangai em 20 de setembro de 2010. Na Conferência Polar Anual da China, realizada em Xangai, em setembro de 2011, o diretor da A Agência Antártica e Ártica disse que Xue Long realizaria sua quinta viagem ao Ártico em julho de 2012.

No verão de 2012, Xue Long se tornou o primeiro navio da República Popular da China a atravessar o Oceano Ártico para a Europa em meio ao recorde de gelo. O porto Xue Long Left, em 2 de julho, navegou pelo Estreito de Bering e depois se juntou a um comboio para oeste na rota do Mar do Norte para o Mar de Barents, antes de chegar à Islândia em meados de agosto. Ele partiu da Islândia em 20 de agosto, passou por Svalbard - sem parar para visitar a estação do rio Yellow da China - e correu no Pólo Norte, ficando aquém. Ele então navegou em uma linha de alta latitude a leste, de volta ao Estreito de Bering, retornando à sua base em Xangai em 27 de setembro de 2012, completando sua quinta viagem ao Ártico. "Infelizmente, não chegamos ao Pólo Norte porque a capacidade de quebra de gelo de Xue Long não é forte o suficiente", disse um dos oficiais do navio. É importante notar que, embora a China não declarasse o quão perto Xue Long chegou ao Pólo Norte no final de agosto de 2012, o Instituto Polar da China não reivindicou um novo recorde de "High North", sugerindo que a embarcação não quebrou seu recorde em 2010.

Operações da Antártica

O Xue Long fornece reabastecimento anual para a estação Antártica de Zhongshan da China em Prydz Bay.

Em janeiro de 2019, Xue Long atingiu um iceberg durante o Sea Fog Whiteout no mar de Amundsen e sofreu danos quando cerca de 250 toneladas de gelo caíram no navio. O CCTV teve um vídeo de marinheiros removendo grandes blocos de gelo, e o Ministério dos Recursos Naturais da China relatou danos ao Foredeck e ao mastro.

Em dezembro de 2013, Xue há muito embarcou em sua primeira viagem circumpolar na Antártica. Estava indo para o leste da estação de Zhongshan quando foi despachado junto com vários outros quebra -gelo pela Autoridade de Segurança Marítima da Austrália para libertar Akademik Shokalskiy, que ficou preso em gelo na costa da Antártica Oriental. Em 27 de dezembro, Xue Long, fechou a 6 milhas náuticas do Akademik Shokalskiy, mas havia parado em seus esforços para completar o encontro devido ao encontro de gelo espesso. O Xue se retirou para abrir a água para encontrar e fornecer suporte aéreo à Aurora Australis e L'Astrolabe. Em 30 de dezembro, depois que todos os três quebra -gelo não conseguiram penetrar no Icepack, foi tomada uma decisão para usar o helicóptero de Xue Long para evacuar os 52 passageiros de Akademik Shokalskiy, mas os vôos foram aterrados devido a condições climáticas extremas. Originalmente, o plano era fazer com que o helicóptero balance os passageiros para uma barcaça com a qual eles navegavam para a Aurora Australis, mas o Xue Long ficou preso no próprio gelo marinho, incapaz de lançar a barcaça.

Em 2 de janeiro de 2014, começando às 18:15 Hora da Austrália (07:15 GMT) O helicóptero KA-32 do Xue Long conduziu 5 voos de transporte de transporte de 12 pessoas do gelo ao lado do Akademik Shokalskiy e pousando-os em um gelo perto A aurora australis. Dois vôos adicionais foram feitos para coletar seus equipamentos e bagagem. Os passageiros foram transferidos para um pequeno barco que os levou para o navio australiano Aurora Australis, pois o helicóptero KA-32 é muito pesado para o heliporto do quebra-gelo australiano. O transporte aéreo foi concluído em 4 horas. Em 3 de janeiro, o Xue Long permaneceu preso no próprio gelo, embora não estivesse em perigo imediato e seu capitão recusou a assistência da Aurora Australis ainda por pouco. Em 4 de janeiro de 2014, o American Icebreaker Polar Star foi despachado para ajudar Akademik Shokalskiy e Xue por muito tempo a pedido das autoridades chinesas e australianas. No entanto, em 7 de janeiro de 2014, uma mudança de direção do vento que afrouxou o Icepack em torno dos navios permitiu que Xue Long e Akademik Shokalskiy trabalhassem do seu jeito livre antes da chegada do navio americano.

Pesquise o voo 370 da Malaysia Airlines

Após a operação de resgate de Akademik Shokalskiy na Antártica, Xue Long atracou em Perth, na Austrália Ocidental. Em 8 de março de 2014, o voo 370 da Malaysia Airlines de Kuala Lumpur a Pequim desapareceu. As imagens de satélite das autoridades australianas levaram a busca pela aeronave a uma área no Oceano Índico, aproximadamente 2.500 km (1.600 mi) a sudoeste de Perth. Devido à sua proximidade com essa área, o Xue Long foi despachado para ingressar na operação de pesquisa multinacional.

Veja também