Oyster Buy-boat

História

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Alguns barcos de compra de Chesapeake Bay, como o William B. Tennison, começaram suas vidas como navios de vela que foram convertidos para a energia quando os motores de combustão interna se tornavam disponíveis. A maioria dos compras, no entanto, incluindo os construídos para poder, manteve uma única navegação na década de 1930, quando os motores se tornaram mais poderosos e confiáveis. A maioria dos barcos de compra de Chesapeake Bay tinha cascos de prancha na estrutura como o Nellie Crockett, mas alguns foram construídos como canoas de log, como o F.D. Crockett, um raro exemplo sobrevivente desse tipo. Os barcos de compras tinham uma casa de convés montada na parte traseira sobre o motor que continha a casa das rodas que normalmente tinha uma frente arredondada com três a cinco janelas, uma cozinha, uma cabeça e beliches para a tripulação. Alguns barcos também tinham beliches adicionais no pico anterior para os membros da tripulação.

Os barcos de compras viram seu apogeu na primeira metade do século XX, quando a maioria das ostras da baía de Chesapeake foi colhida por Tongers em pequenos barcos de linha de fundo plano (que usavam pinças longas para puxar ostras do fundo) ou dragadas por skipjacks movidos a vela . Rodovias interestaduais, pontes e túneis, como a ponte de Chesapeake Bay, o túnel da ponte de Chesapeake Bay, o túnel de ponte de Hampton Roads e as pontes menores que abrangem os muitos afluentes da baía de Chesapeake eram inexistentes antes da década de 1950, portanto, era muito Mais rápido para transportar frutos do mar no mercado de barco do que por caminhão. Muitos capitães de compras também usaram seus navios para transportar frete, como produtos frescos, grãos, gado e madeira para o mercado durante a entressafra, de maio a agosto, quando não estavam comprando ostras.

Durante a Segunda Guerra Mundial

No início dos submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial, estavam causando estragos nas faixas de navegação, perto das capas da Virgínia. Desesperado para interromper essas perdas e sem embarcações suficientes para patrulhar a costa, o governo dos EUA encomendou vários barcos a compras de Chesapeake Bay para o serviço de guerra como embarcações de patrulha para caçar submarinos na costa. Esses barcos de patrulha estavam levemente armados com metralhadoras e geralmente eram tripulados por seus ex -proprietários e equipes que foram reunidos no serviço para operá -los pelo governo.

Um desses barcos explodiu enquanto atracava em Cape Charles, matando parte de sua tripulação. A explosão acreditava que muitos habitantes locais foram obra de sabotadores alemães, possivelmente colocados em terra por um submarino passageiro, que se acreditava estar na área, mas isso nunca foi provado.

Quando a guerra terminou, os barcos foram devolvidos aos seus ex -proprietários.

Declínio da indústria de ostras

Apenas alguns barcos de compra foram construídos após a Segunda Guerra Mundial. Isso ocorreu devido a grandes melhorias na infraestrutura de transporte na região durante a década de 1950, quando a maioria dos comércio de água se mudou para as rodovias, e o rápido declínio da indústria de ostras de Chesapeake Bay devido a decados de doenças exageradas e de colheita e ostra haploporidium Nelsoni (MSX) e Dermo que dizimou a população de ostras da baía. Em meados da década de 1980, os barcos de compra praticamente desapareceram da Baía de Chesapeake. Hoje, a maioria das ostras colhidas no Chesapeake são triploides híbridos criados em gaiolas nas operações da aquicultura. A maioria dos draços que ainda colhem ostras nativas trazem suas capturas diretamente para as docas e os frutos do mar são transportados para mercados distantes em caminhões refrigerados.

Buyboats no século 21

Em 2013, apenas um barco, o Delvin K, operando fora de Remote Tangier Island, Virgínia, ainda estava comprando ostras na Baía de Chesapeake, mas muitos desses navios de madeira robustos, mas em grande parte obsoletos, permanecem à tona. Alguns foram usados ​​para dragar os caranguejos na década de 1980, mas foram substituídos por barcos de trabalho menores de Chesapeake Bay Deadrise nesse papel. Alguns deles foram adaptados para uso na pesca de menhaden de Chesapeake Bay durante as décadas de 1970 e 80, mas foram aposentados, e outros foram usados ​​para transportar ostras de sementes para reabastecer recifes de ostras na Virgínia e Maryland no início dos anos 2000. Os poucos barcos desse tipo que ainda estão sendo operados como navios de pesca comercial no século XXI são usados ​​principalmente na rede de Chesapeake Bay Pound, pesca. [Citação necessária]

A maioria dos navios desse tipo ainda está à tona encontrou vidas completamente novas como peças de museu, iates, salas de aula flutuantes e barcos charter de mergulho, alguns em lugares distantes da baía de Chesapeake, como as chaves da Flórida, as Bahamas e Belize . Quase quarenta e quarenta são listados pela Associação de Buyboat de Chesapeake Bay, divididos no norte, sul e extremo sul, supervisionados por um par de vice -comodores. Existem reuniões anuais em comunidades de Chesapeake Bay, como Urbanna, Virginia e St. Michaels, Maryland, de barcos restaurados ou parcialmente restaurados atualmente em uso como museus flutuantes e artesanato de prazer privado. Entre os esperados em Urbanna em 2006 estavam Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. e o F.D. Crockett. Thomas J visitou Oriental, Carolina do Norte, com o Nellie Crockett em outubro de 2013.