Sunstate Airlines
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História
As raízes da empresa estendem de volta a 1975, quando a Noosa Air começou a operar em dezembro daquele ano entre Noosa e Brisbane usando um ilhas de Britten-Norman. O empresário de Maryborough Bevan Whitaker, proprietário da empresa controladora da Noosa Air, Whitaker Pty Ltd, criou uma segunda companhia aérea que iniciou operações em dezembro de 1981, servindo rotas intra -estatais em Queensland, desocupada pela Trans Australia Airlines (TAA) com a Embraer EM 110 Bandeirante. Esta segunda companhia aérea foi chamada Sunstate Airlines.
Inicialmente, as duas companhias aéreas usaram códigos de companhia aérea separados. Em 1983, a Sunstate mudou seu código para a de Noosa Air e, até o final do ano, as duas companhias aéreas se fundiram completamente. A partir de 1 de janeiro de 1984, todos os voos foram realizados sob o nome de Sunstate como parte da rede de Queensland da TAA. A frota diversificada e combinada consistia em dois ilhéus, dois bandeirantes, três lontras gêmeas DHC-6 de Havilland Canada DHC-6 e 330 curtas. Dentro de alguns meses, os ilhéus e os 330 curtos foram substituídos por um GAF n.24a Nomad e um curto 360, com os ilhéus indo para a empresa associada Whitaker Air Services.
Em 1986, a Sunstate comprou uma participação na companhia aérea vitoriana, a Murray Valley Airlines, com sede em Mildura (MVA), criada em 1975, mas interrompeu as operações em outubro de 1986 devido a problemas financeiros. As operações recomendaram em 9 de novembro de 1986 como a Sunstate Airlines (Mildura) nas antigas rotas de MVA de Mildura a Melbourne, para Adelaide via Renmark, Austrália do Sul e Broken Hill, Nova Gales do Sul. A companhia aérea agora tinha duas redes desconectadas. No ano seguinte, a Sunstay se expandiu em seu território original, quando o Air Queensland, com problemas financeiros, desistiu de suas rotas no sudeste de Queensland; Sunstate assumiu essas rotas em 1 de junho. A companhia aérea havia se preparado para a transferência da rota adquirindo mais aeronaves, sua frota consistia em quatro nômades (dois N24As e dois n.22s), três bandeirantes, três lontras gêmeas, dois 360s curtos e um curto 330 em Queensland; e um curto 360 e Cessna 404 em Victoria.
Em 1989, a Australian Airlines, sucessor da TAA e anteriormente proprietária da agora extinta air Queensland, teve uma parte do terço da Sunstate. Logo depois, a SunSTate iniciou as operações de Cairns e a frota foi um pouco racionalizada, agora composta por 3 360s curtos, 2 330s curtos, 2 lontras gêmeas e um bandeirante transferido da operação de Mildura. Enquanto isso, a Sunstate Airlines (Mildura) recebeu um contrato de cinco anos para operar voos de ambulância aérea em nome dos serviços de ambulância de Victoria. Para atender ao contrato, foi adquirido um contrato, a operação do Cessna 404 adquiriu o rompimento da Air Queensland, seu próprio Cessna 404 e quatro outros. Para manter suas operações aéreas, uma sucessão de Cessna 404s foi arrendada, uma de cada vez da Eastern Australia Airlines, a subsidiária regional da Australian Airlines em Nova Gales do Sul.
1990s
Em outubro de 1990, a Australian Airlines se tornou o proprietário da Sunstate Airlines e SunSTate Airlines (Mildura). A operação de Mildura foi posteriormente renomeada como a Southern Australia Airlines, iniciando operações sob esse nome em 1 de janeiro de 1992. No mês seguinte, recebeu sua primeira aeronave pressurizada, um DHC-8-100 do Canadá. Um segundo traço 8 foi Entregue em março de 1992 e o curto 360 foi transferido para a Sunstate Airlines em julho. O sul da Austrália usou o Dash 8s para expandir seus serviços, assumindo as rotas da Eastern Australia Airlines no Estreito de Bass de Melbourne a Launceston e Devonport na Tasmânia.
A Sunstate recebeu 3 Dash 8s adicionais, colocando-os em serviço em meados de 1992, e assumiu mais rotas da Australian Regional Airlines de Queensland, outra subsidiária da Australian Airlines que opera em Queensland que se levantou após a morte da Air Queensland. Ele também iniciou operações de Brisbane em Nova Gales do Sul, voando uma vez por semana para Lord Howe Island a partir de 20 de setembro de 1992. Tanto o sul da Austrália quanto a SunState também começaram a usar o código aéreo da Australian Airlines '' TN 'para todos os seus serviços após a compra.
Em 1 de outubro de 1993, a Sunstate absorveu as companhias aéreas regionais australianas, assumindo sua frota e rotas. Antes e depois da aquisição, a SunSTate racionalizou sua frota, agora com os três traços 8s, quatro 360s curtos e cinco lontras gêmeas. No final daquele mês, o sul da Austrália e o SunState mudaram de companhia aérea novamente, agora operando com o 'QF' da Qantas depois que a companhia aérea fechou as companhias aéreas australianas em 30 de outubro. A Qantas agora se encontrou com algumas das menores aeronaves do setor de companhias aéreas australianas (2 Cessna 404s do sul da Austrália) e o maior da indústria (seus Boeing 747s e 767s e a ex -Airlines Airbus A300). Após as operações de cessação da Australian Airlines, o sul da Austrália começou a voar entre Melbourne e Canberra.
Em meados da década de 90, o sul da Austrália e a SunState se expandiram constantemente. Em 1994, o contrato de ambulância aérea do sul da Austrália foi renovado por mais cinco anos. Sua frota foi expandida em dezembro de 1996, quando recebeu dois Bae 146s britânicos, usando -os para iniciar operações em rotas de tronco de Hobart e Launceston a Sydney, Melbourne e Adelaide. Em 1998, o sul da Austrália se retirou da rota Mildura - Broken Hill em julho e de Mildura para Adelaide via Renmark em outubro, e os dois Cessna 404s da companhia aérea foram retirados de serviço. O contrato de ambulância aérea e a aeronave foram assumidos pelo Royal Flying Doctor Service da Austrália a partir de 1 de novembro daquele ano.
No final de 1997, a Sunstate adicionou outro traço 8 e mais curtos 360s, de modo que estava operando quatro dos primeiros e oito deste último, juntamente com as cinco lontras gêmeas, para uma rede de 21 destinos em Queensland e Nova Gales do Sul do Sul (Incluindo para Newcastle, Nova Gales do Sul de maio). No ano seguinte, as lontras gêmeas e três 360, foram retiradas depois que a Qantas vendeu o portfólio de ilhas na Grande Barreira de Corais que herdou da Australian Airlines (Ilha Brampton, Ilha Dunk, Great Keppel e Ilha Lizard); e um DHC-8-200 foi adicionado.
2000 - presente
Em 2001, a SunSTate e o sul da Austrália (assim como a Operação de Airlink Airlink da Eastern Australia, a Impulse Airlines e a Airlink da National Jet Systems) foram renomeados como Qantaslink, embora cada entidade tenha mantido uma certa quantidade de independência. O nome do sul da Austrália desapareceu posteriormente quando foi absorvido pela Eastern Australia Airlines.
Também em 2001, a Sunstate começou a re-montar com a versão Q300 do Dash 8. Eventualmente recebeu seis Q300 e descartou o 360s restante, alcançando assim uma frota All-Dash 8.
Em 2006, Sunstate recebeu sete Bombardier Dash 8 Q400. Cinco foram colocados em serviço em suas rotas de Queensland, enquanto duas foram usadas para iniciar novos serviços entre Sydney e Canberra. Desde então, a frota Q400 se expandiu e as variantes menores do Dash 8 foram progressivamente retiradas do serviço para acomodar o aumento da capacidade do Q400.
Destinos
Frota
Em agosto de 2019, a frota da SunState Airlines consiste em:
Sunstate Airlines FleetAircraftIn FleetNotesBombardier Dash 8 Q40031Total31