Toop (barco)
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Toop (também conhecido como Toup, Prauw Toop ou Perahu Toop) é um tipo de navio de barco produzido nas Índias Orientais. Apareceu no final do século XVIII e construído em estaleiros locais, esse tipo de barco é um dos resultados da incorporação das tecnologias 'ocidentais' e 'nusantaran' que começaram nos estaleiros das empresas comerciais da 17ª e 18ª Europeia. Esse tipo de barco é comumente usado para remessa de longa distância. Na primeira metade do século XIX, esse era o tipo mais comum de barco usado por marinheiros e comerciantes em Nusantara. A maioria dos toops é de propriedade de comerciantes da área ocidental de Nusantara.
Descrição
Dois a três mastro, Toop carrega 2 vela trapezoides semelhantes no mastro principal e no mastro dianteiro; As velas são organizadas de tal maneira que uma toop pode virar o arco em direção ao vento sem abaixar e mover a vela sob o novo vento, algo muito benéfico se bater para barlavento em um local estreito. A popa está equipada com a vela de antecedência de estilo europeu, e pode haver três ou quatro pequenas vendas na cabeça presas ao Bowsprit. Os mastros não são bipod ou tripé, mas apenas um único mastro que foi reforçado com mortalhas semelhantes aos apegos dos mastros europeus.
Em geral, a Toop usou para o transporte de longa distância e mostra muitas semelhanças com o projeto europeu: a popa de muitos toops é quadrilateral (travestia), e a forma do casco é mais semelhante aos navios de vela europeus do que os barcos nussaranos. A maioria desses barcos é feita usando a mesma técnica com aqueles usados para construir navios europeus: anexar a estrutura para Keel primeiro antes de anexar a tábua externa. O barco às vezes também carregava remos, numerados entre 16 e 20. Alguns deles também rebocavam uma saveira para trás que poderia levar toda a tripulação. A presença de uma saveira grande indica que a Toop está preparada para operar em áreas sem instalações de doca que podem facilitar as atividades de carregamento e descarregamento.
O casco de Toop está enfeitado na frente e na popa. A popa quadrada tem esculturas ornamentais. Na traseira, há uma cabine que sobe um pouco acima do convés e coberta com um teto inclinado longitudinalmente. O sul da Sulawesian Toop tinha essa cabine totalmente abaixo do convés. Em cargas leves, as obras superiores nas laterais foram criadas com tapetes. Uma escotilha de carga está presente a cada mastro. O sul da Sulawesian Prau Toop tem apenas 2 mastros, os de Surabaya têm mastros mais altos.
No entanto, diferentes ilustrações e descrições mostraram variações do casco de Toop: existem cascos do tipo europeu, com sedimentos retangulares e direção média (axial); Há barcos com arco semelhante aos navios europeus, mas usando direção lateral (leme de duplo quarto) e decks severa semelhantes a Padewakang. A diferença das formas do casco sugere que a palavra 'toop' se refere ao plano de vela, uma combinação de velas 'ocidentais' anteriores e duas velas retangulares elevadas que parecem ser uma variedade de velas de Tanja.
A capacidade de carga da TOOP é de cerca de 40 a 60 koyan (96,8-145 toneladas), sendo o maior 100 Koyan (241,9 toneladas). Há toop que é favorecido por Bugis, a forma parece um Padewakang, mas usa dois a três mastros cujo equipamento é de estilo europeu e carregando uma espécie de vela sprits. Esses barcos são geralmente maiores que Padewakang e usados apenas para negociação. O Western Hulled Toop é preferido pelos holandeses para serem armados em caso de guerra.
O Escritório de Serviço Estratégico dos EUA observou as dimensões da Toop: um comprimento de 49 a 59 pés (14,94-17,98 m), largura de 10 a 13 pés (3,05-3,96 m) e profundidade de 10-11,5 ft (3,05-3,51 m ).