Torfschiffswerft schlussdorf

Pântanos estabelecidos, turfa cortada e enviada

Após os planos de Jürgen Christian Findff para a colonização interior nos mires drenados dos Teufelsmoor, a vila de Schlussdorf foi fundada em 1800 com originalmente 24 famílias de colonos. Findorff [de] (1720-1792), que, em 20 de setembro de 1771, George III da Grã -Bretanha e Hanover, nomeou o comissário da MURE (alemão: Moorkommissar) para a drenagem e colonização do Teufelsmoor, incluiu vendas de grama de combustível conforme as necessárias e disponíveis financeiras disponíveis Fonte para os colonos em seus primeiros anos difíceis.

Os colonos venderam prevalecendo o território de combustível (alemão: backtorf) em Bremen e cidades no Lower Weser, a fim de arrecadar dinheiro para ganhar a vida e construir suas fazendas. Por contrato com a comissão Mire, cada colono teve que se comprometer a substituir a barraca de quadro A com telhado de grama inicial por um sólido prédio agrícola dentro de um ano, no entanto, tantos falharam que a comissão já contava a presença de madeira como atendimento Dessa obrigação, e, portanto, algumas casas simples (alemãs: Moorkate [n]) ainda foram encontradas na década de 1930.

Como o solo era ruim, as receitas agrícolas permaneceram escassas e seus destinatários viviam na pobreza e geralmente sofriam de desnutrição e doenças, como raquitistas e tuberculose. Na primavera, os agricultores começaram a cortar a turfa de uma camada de turfa mais baixa, considerada a melhor para o gramado de combustível. Se necessário, os agricultores comprimiram o solo turfoso antes de cortar a hora de calcular de uma hora, um procedimento chamado Petten no norte do saxão. Em seguida, as peças de turfa formadas em tijolos foram empilhadas para pilhas para secar ao sol do verão para se tornarem o território de combustível, antes que as entregas iniciassem do outono até meados de dezembro.

Após 1800, os preços do gramado em Bremen dispararam. Em 1830, o grama de combustível custou Thaler (Thl.) 4 a 8 (sobre Mark [ℳ] 12 a 24) por 1 Hunt [de], que é de 13.567 metros cúbicos (479,1 cu ft). Em seus dias adolescentes, o Heinrich Schriefer, nascido em Schlussdorf, navegou nas barcaças de grama de grama para VegeSack e Bremen vendendo 1 caçada de grama de combustível para o THL. 2⅔ a 3 (cerca de 16 a 18), como descreveu este autor de romances rústicos. Entre 1866 e 1884, os preços da grama por caça entregues livremente aumentaram de ℳ 60 (em 1866 ainda thl. aumentou bruscamente as colheitas. O território de combustível experimentou um último boom na demanda até o final da Segunda Guerra Mundial e nos anos imediatos do pós -guerra. Por seus próprios requisitos, alguns agricultores de lama continuaram aquecidos com grama de combustível até o final da década de 1960.

Todas as 20 aldeias recém -fundadas entre 1751 e 1808 se alongam como assentamentos lineares ao longo de uma calçada reta de Ramrod, lançada do material escavado nas valas de drenagem que corriam Paralelly. A Câmara Real-Eleitoral Intermediária de Hanover [DE] (autoridade fiscal supervisionando e controlando os Demesnes Royal-Electoral) e o governo provincial de Bremen-Verden em Stade pagou sua parte pelas principais calçadas de cada vila.

Os colonos, novamente, tinham que mantê -los e construir e manter faixas de conexão (alemão: comunicaçõesdämme, ou seja, barragens de comunicação) entre as aldeias por conta própria, bem como todas as instalações hidráulicas (valas de drenagem, canais navegáveis, diques, weirs e pontes), às quais cada colono teve que se comprometer em um contrato com a Comissão Mire. Todas as faixas do Royal-Electoral estavam abertas a todos para o bem público. Tais faixas careciam de compactação e pavimento do solo e, portanto, eram intransitáveis ​​para Wayns e, muitas vezes, até para os cavalos, de modo que os habitantes os acompanharam principalmente a pé usando - se necessário - carrinhos de mão para transporte.

Nas estações chuvosas ou em inundações sazonais, os caminhos ficaram completamente intransitáveis, às vezes por dias. No início, 30 aldeias no Teufelsmoor foram conectadas apenas por cursos de água com 20 aldeias na parte do lodo leste ligadas pelo Wörpe e seus afluentes, entrando no Wümme. Até a regulamentação do rio Wörpe em 1860, os cursos de água navegáveis ​​bastante mais estreitos em sua bacia de drenagem permitiram apenas barcaças de caça, depois de ½ caçar barcaças. Dificilmente um fazendeiro na lama drenada tinha um cavalo, em Schlussdorf, por exemplo Nenhuma família tinha um cavalo em 1828, eles eram inúteis sem fazer estradas. No entanto, Schlussdorfers tinha um gado com chifres alcançando um gado que dificilmente assegurava sua vida apenas na segunda geração. Uma situação contabilizada pelo tradicional rima local dizendo: Den Eersten Sien Dood, Den Tweeten Sien Nood, Den Drütten Sien Brood (Saxon do norte do norte para: até a primeira sua morte, até a segunda sua necessidade, ao terceiro seu pão).

Na falta de viagens suficientes, os colonos de lama também ampliaram valas de drenagem à navegação ao limpá-las, usando o material escavado para aumentar e reparar as faixas paralelas. Engenheiros e colonos hidráulicos endireitaram rios naturais e criaram a maioria dos cursos de água de hoje entre 1751 e 1799, formando uma grade em expansão para o comprimento de hoje de 222 quilômetros (138 mi) a ser mantido e financiado pelos proprietários de terras na mira drenada, combinada na água local de hoje Conselho (A Public Law Corporation), o Gewässer-und LandschaftSpflegeverband Teufelsmoor (ou Glv Teufelsmoor). Entre 1769 e 1790 Findorff, direcionou a construção do canal Oste-Hamme, fornecendo a conexão norte a Bremervörde e Stade. Os agricultores Mire usavam barcaças (alemão: Torfschiff [E]) sem um rascunho considerável capaz de cruzar as valas navegáveis ​​rasas da mira de Teufelsmoor.

Uma vez cruzado por trincheiras de drenagem, os pântanos da colina - como o Teufelsmoor - não seguram água, portanto, a fim de manter um nível de água navegável manualmente as lutas abertas (N. SAXON baixo: Schütt [EN]) foram instaladas a cada 400 metros (1.300 ft) a 500 metros (1.600 pés) em todos os cursos de água. Para passar por um Schütt, seria aberto a placa por tábua, um procedimento demorado implicando perdas de água. Então, geralmente, duas pessoas acionavam uma barcaça, uma navegando e uma abrindo e fechando açudes. Para equilibrar essas perdas, os fluxos do geest tiveram que ser tocados, provocando disputas com os habitantes de lá.

O Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben (vala de remessa Schlussdorf-Winkelmoor) entre Schlussdorf e Winkelmoor [NDS] foi apresentado sobre as despesas da Câmara Eleitoral Real em 1810, pouco antes da anexação francesa do triângulo Elbe-Weseser. O Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben mede 1,542 quilômetros (0,958 mi) de comprimento e se conecta através do rio Umbeck ao Hamme. Dez sluices regularam seu nível de água, que em 1854 foram combinados em pares para formar câmaras semelhantes às fechaduras capazes de incluir até oito barcaças de grama, obrigadas a passar em filas para reduzir a saída de água.

Desde que a passagem de Sluices é demorada, com-na década de 1870-1.500 barcaças de grama no Teufelsmoor, compensando 9.000 passagens por ano, por exemplo, a trava de Ritterhude, os Tinkerers planejaram um remédio. O administrador do canal (alemão: Kanalvogt) Müller de Wörpedorf [nds] inventou o Klappstau [de] (weir weir) em 1830. É um aba de couro verticalmente flexível e horizontalmente imposto por placas de madeira paralelas candidatadas no lado inundado e desprovido de A montante do lado da cabeceira e do lado a jusante, guiando as bordas laterais dobradas a montante. Portanto, quando um vaso se aproxima a montante, seu arco fica bem acima da borda superior do gelo de aba de acordo com a concordância e movendo -se em sua parte inferior inclinada, pressiona suavemente a aba, permitindo que a embarcação a esquiva com a torrente de jusante shashs. Mover -se a montante precisa de mais mão -de -obra, empurrando o arco da embarcação contra o recibo convexido de aba dobrado para pressioná -lo contra a contrapressão da cabeceira e depois dirigir a barcaça contra a torrente a jusante. No entanto, as barcaças podem passar as gemas sem a ajuda de uma segunda pessoa.

O comissário Mire Claus Witte (1796-1861; 1826-1861 no escritório) promoveu a idéia de Müller, no entanto, a nova ferramenta prática era muito cara, de modo que levou até 1840 que as primeiras amostras foram instaladas em um curso de água em Eickedorf [ns], Logo se espalhando para todos os cursos de água navegáveis ​​no Teufelsmoor. Em 1856, as geléias de aba foram instaladas no Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben, substituindo os dispositivos anteriores. Ao endireitar o hamme sinuoso, seu curso foi reduzido pela metade. A extensão sul do antigo Semkenfahrt pelo Semkenfahrtskanal em 1888 e, posteriormente, mais adiante pelo Neue Semkenfahrt reduziu ainda mais a conexão entre Bremen e as aldeias ao norte de Worpswede. Mas navegando nesse canal implicava por três grupos para o Semkenfahrt, outros três em Höftdeich e seis gritos na cidade de Bremen no portão dovente.

No Teufelsmoor, literalmente, todos os lote agrícolas estão conectados a valas de drenagem, e os agricultores expandiram suas valas adjacentes para o tamanho navegável, ou até cavaram valas a suas fazendas, adicionando galpões de barco onde a navegação terminou. Os agricultores que não podiam pagar um barco fizeram os serviços de um Eichenfahrer, um remetente de comissão de Bremen. Os galpões de barco desapareceram principalmente hoje em dia ou permaneceram muito em ruínas, exceto poucos preservados em museus, como o Torfschiffswerft em Schlussdorf.

O mais antigo, e por um longo tempo, só fazia estrada através do Teufelsmoor, a rodovia Worpswede-Karlshöfen [NDS] -gnarrenburg (hoje o Baixo Saxon L 165) foi iniciado em maio de 1785 pelo governo provincial de Bremen-Verden. Outras estradas estavam sazonalmente tão franzidas que os pedestres tinham que usar um caminho lateral. A pavimentação real das calçadas só começou a partir de 1870. Até o final das calçadas da Primeira Guerra Mundial, havia sido construído para conectar todas as aldeias, para que muitos agricultores compraram pela primeira vez um cavalo de ações desmobilizadas do Exército em 1918.

Na década de 1920, todas as aldeias paviam pelo menos uma calçada, geralmente se conectando à rodovia pavimentada mais próxima, normalmente com o clínico de relva (alemão: Moorklinker). Nos anos de 1928 e 1929, em Schlussdorf, seu prefeito Diedrich Schnakenberg (1857-1942) impulsionou a pavimentação da primeira estrada com Clinker, a de Weyerdeelen-Umbeck, depois custou a reichsmark (ℛℳ) 210.000, dos quais o distrito de Osterholz pagou um terceiro lugar, enquanto Dois terços foram contribuições pessoais dos Schlussdorfers. Com mais e mais calçadas pavimentadas nas valas de drenagem de Teufelsmoor, foram retiradas da navegação. O transporte de caminhões substituiu o tráfego do canal. Na Grande Depressão e no início do período nazista, mais calçadas foram pavimentadas nos esquemas de criação de empregos, com os moradores tendo que alimentar e alojar os trabalhadores no esquema e fornecer serviços de mão e engate.

Entre 1900 e 1954/1956, a Ferrovia de Garagem Estreme Jan Reiners [de] conectou a estação Parkbahnhof de Bremen com as estações de chamadas de Tarmstedt também no Teufelsmoor. Desde 1911, a Mire Express Railway, desde 1978, apenas operando sazonalmente, fornece seus serviços.

História do estaleiro

Em 1800, Johann 'Jan' Grotheer, então chefe de uma das 24 famílias de colonos originais, levou o lote de terra Schlussdorf #6, reordeu Schlussdorfer Straße 22 em 1978. Os Grotheers substituíram sua cabana inicial por um sólido edifício da fazenda em 1820 e em 1850 Jan Grotheer construiu um quintal de construtor de barco para seu filho Cord Hinrich Grotheer (1844-1914), finalmente liderado por seu neto Hinrich Grotheer (1871-1957). Construtores de barcos estabelecidos em rios Mire e canais de grama, como em Moorhausen em Hamme [nds], Mooringen [de], Trupermoor [de] (lá dois), überhamm [de] e weyermoor [NDS], com o grotheer em Schlussdorf tendo Então foi o mais conhecido em todos os Teufelsmoor.

Em três gerações, os Grotheers lançaram mais de 600 barcos dentro dos 104 anos de construção de barcos em Schlussdorf. Sem desenhos construtivos, eles construíram suas barcaças, cada um levando cerca de seis semanas de construção de barco real. Além das barcaças de território, principalmente para frete (como gramado de combustível, ou feno, a ser trazido dos prados remotos para os celeiros nas fazendas ou materiais de construção), os grotheers também construíram barcos de passageiros localmente típicos, o chamado Entenjäger (isto é, pato caçador).

Grotheers construíram seus barcos a partir de madeira de carvalho de 10 metros de 10 metros de comprimento (33 pés) e os forneceu a lugsails de 10 metros quadrados (110 pés quadrados). As barcaças de Schlussdorf pertencem à classe de Halbhuntschiffe com capacidade de c. 6 metros cúbicos (7,8 cu yd) ou 50 cestas padrão de grama (½ uma caça) cada. Eles não podiam ser maiores porque os Grotheers lançaram seus barcos de grama para o Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben, que-como muitos de seu tipo entrando no Hamme ou no Wümme-não permitem barcaças maiores.

A construção de barcos foi mal paga. No início do século XIX, uma barcaça de ½ caça ao custo. 80, até o fim ℳ 250–300 e ℳ 450 para uma barcaça de caça total. Em 1934, Heinrich Grabau pagou por uma barcaça ½ caça ℛℳ 450 a Hinrich Grotheer, com um adiantamento de ℛℳ 100 para madeira. Em 1950, uma barcaça de caça total custa Deutschmark (DM) 1.000.

Um barco construído em 1938 de Schlussdorf é preservado no Museu de Tradições de Osterholz em Osterholz-Scharmbeck. Outro, construído em 1930 em Schlussdorf, foi reformado e agora é mostrado em Giehlermoor [NDS] (uma localidade de Vollersode). Em 1950, o Senado de Bremen ordenou a última barcaça de grama em Schlussdorf, que Hinrich Grotheer estabeleceu em 1951. A barcaça da grama foi concluída em 1954 e foi transportada por baixo carregador para Bremen, onde foi usado como um barco trabalhador no Weser. Desativado em 1954, o estaleiro entrou em prateleira nas décadas seguintes, especialmente após a morte de Hinrich Grotheer em 1957.

Barcos de grama

Por cerca de 150 anos, as barcaças de grama preta com velas de Puce foram uma visão habitual nos verões e outonos nos cursos de água na região de Teufelsmoor. Para os cursos de água rasos e de drenagem, é necessário barcos especiais, Torfschiffe. Um Torfschiff (literalmente: navio de relva) é uma barcaça de fundo plano, com semelhanças com um chute quanto à construção e propulsão, ou um weidling quanto ao material. O Torfschiffe pode ser impulsionado pelo polimento com quentes de 3,6 metros (12 pés) em valas de drenagem navegáveis ​​de 4,5 metros (15 pés) de largura ou em rios como Wümme e Lesum, resultante da confluência do primeiro com o Hamme. No entanto, com o vento, eles também podem navegar em rios o suficiente. Muitos cursos de água também tinham caminhos de reboque lateral, permitindo o transporte.

O Torfschiff é tradicionalmente construído a partir de madeira maciça (carvalho), temperada por dez anos. As barcaças, principalmente em 10 metros de comprimento (33 pés), eram geralmente construídas a partir de tábuas de carvalho de igual comprimento obtidas nas florestas gerais. Os construtores de navios originalmente servavam as tábuas e as pranchas manualmente de um porta -malas, depois as compraram serra de uma serraria e os dobraram na forma necessária. Todas as peças estavam passadas com estacas de madeira.

Torfschiffe são diferenciados por suas capacidades como Vollhuntschiff (contendo até 1 caça completa), Halbhuntschiff (até ½ caça) ou ViertelHuntschiff (até ¼ caça) com uma unidade de volume de volume de combustível (6.480 peças de bilina chamado Soden). As variedades de tamanho são responsáveis ​​pelas variadas larguras dos cursos de água. As barcaças de grama foram entregues totalmente equipadas com velas, principalmente de velejadores em Scharmbeck, com centros laterais e quants. Ao navegar, o centro de centro serve para estabilizar a barcaça keelless.

Torfschiffe não tem quilha, haste ou sternpost. Tanto o arco quanto a popa estão ligeiramente diminuindo, com uma longa parte inferior inclinada, inclinando -se muito suavemente na frente e nas costas. O arco geralmente continha uma cabine para descansar. Os agricultores Teufelsmoor entregavam grama de combustível em barcaças através de valas de drenagem, a jusante dos afluentes Weser. Muitos se aventuraram no Weser a fornecer clientes até o freio. Um passeio de barco de Schlussdorf a Bremerhaven poderia durar uma semana, a jusante do Hamme através da trava de Ritterhude, continuando com o Wümme confluente quando o lesum, fluindo através de Burg sobre a lesum até a mochila, onde o lesum entra no Weser. Do norte de Teufelsmoor, foram necessárias barcaças de grama dois dias para chegar ao VegeSack. De lá, eles levaram outro dia para chegar ao centro da cidade de Bremen, localizado a montante do Weser, enquanto o freio ou o Bremerhaven estão a jusante.

Uma rota alternativa, com duração de dois dias e medindo 28 quilômetros (17 km), levaria depois de passar a Ritterhude para o Wümme e para o Kleine Wümme [de] para chegar ao porto de Bremen's Turf (alemão: Torfhafen) no subúrbio do nordeste do Findorff [DE]. Lá, mulheres pobres (as chamadas Brockelweiber; isto é, Wodge Totty), concedidas além do dia-salário do dia que cairiam, foram contratadas para recarregar o gramado de combustível em carrinhos. No entanto, até 1860, essa rota incluía duas linhas de fugas (baixo saxão: Övertog) para cima e para baixo sobre os diques, difícil de passar para barcaças carregadas de grama, usando animal e mão de obra, uma em Dammsiel (Schmidts Övertog no Blockland inferior), carregando 2 Groats Slip pedágio e outro do outro lado do Wümme-Dike em Kuhsiel, no bloco superior. Ambas as rampas foram substituídas por bloqueios em 1865 (Kuhsiel) e 1896 (Dammsiel).

Museu e Café

Em 1975, os membros do Heimatverein Schlußdorf (Schlussdorf Traditions Club) decidiram fazer o resgate do estaleiro em ruínas, seu projeto colaborativo. Hermann Giere, presidente do Heimatverein de 1968 a 1993, convenceu a família Grotheer a arrendar o estaleiro com seus 350 metros quadrados (3.800 m² de terra) de terra por meio de enfita por 99 anos para o Heimatverein. Em 1987, o Heimatverein comprou o local da família Grotheer com apoio financeiro pelo município de Worpswede, pelo distrito de Osterholz e pelo Landschaftsverband Der Ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden [de] (Associação para a cultura regional, história e economia).

De 1975 a 1977, as medidas imediatas de salvaguarda estrutural resgataram os edifícios de estaleiro de meia hora seguidos de uma reforma completa. O município de Worpswede e o distrito de Osterholz concederam subsídios únicos de DM 15.000 e 25.000, respectivamente, enquanto os membros do clube adicionaram trabalho próprio-600 horas de artesanato, 150 horas de serviço de transporte e 1.800 horas de trabalho servil-extinguir completamente a um equivalente a um equivalente a um equivalente a um equivalente a um equivalente de DM 60.000.

O museu abriu suas portas para os visitantes em 13 de agosto de 1977. No início, dois membros da família Grotheer trabalharam como guias no quintal do construtor de barcos, Beta Grotheer (morreu em abril de 1984) e seu filho Johann Grotheer (morreu em 1989). Então Jürgen Hägele-Falkenberg se tornou o guia, enquanto Heinz Kommerau ofereceu passeios de barcaça no River Hamme. As visitas guiadas estão agora nas mãos de Siegfried Fest, Horst Flömer e Sonja Melingkat.

O museu compreende o antigo prédio do estaleiro com área de 45 metros quadrados (480 pés quadrados) no nível do solo e um salão de exposições de 50 metros quadrados (540 pés quadrados) no sótão. O quintal do construtor, na verdade um salão no térreo, é grande o suficiente para acomodar uma barcaça com dez metros de comprimento. Hoje, há uma versão menor, um barco de passageiro semi-acabado do tipo Entenjäger (caçador de patos), em um berço. Ferramentas de aparência primitiva para construção de barcos, uma vez usadas por Cord-Hinrich e Hinrich Grotheer, são apresentadas nas paredes do salão, como exercícios, pedras e serras de vários tipos, além de todos os tipos de ferramentas para madeira. Eles dão uma idéia dos meios simples pelos quais essas embarcações foram construídas.

Na sala ao lado do salão, existem ferramentas e dispositivos originais para corte de turfa, agricultura manual e fabricação de entupimento foram conservados profissionalmente e são mostrados como exposições. Também são mostrados os chamados brettholschen, mirar tamancos distribuindo o peso da pessoa em uma área maior, para que o pé da pessoa não atire completamente. Além disso, há um pequeno fogão a lata no qual pechinchas em turnê aqueceram a sopa e uma confusão tradicional de manteiga de madeira. Tablets, gráficos de parede e fotos dão explicações sobre drenagem, cultivo e colonização de Boglands, uma exposição começou em 1981 e renovada e se estendida desde então. Em 1981, o Traditions Club começou a emitir folhetos de informações no museu e os assuntos que ele cobre, como colonizar os pântanos, corte de turfas, barcaças etc. Desde 1984, o museu também publicou cartões postais.

O primeiro aquecimento, um fogão de ferro instalado em 1980, foi substituído pelos membros do clube no outono de 1991 por um aquecimento automatizado de filamentos, subsidiado pelo município de Worpswede e pela faixa de arremesso de LandschaftSver der Ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden. O banheiro do poço, instalado em 1981, é substituído há muito tempo por acessórios sanitários atualizados. O Hall Hall também foi usado para shows de cinema. Em 5 de outubro de 1984, o Bremen State Visual Media Center (alemão: Landesbildstelle Bremen) e Helmut Oestmann exibiram seu filme 'Bauern im Teufelsmoor' (1931–35; agricultores no Teufelsmoor) no museu, também mostrando Hinrich Grotheer no trabalho em construção a um barco a barco a um barco a um barco a um barco A BARCO A BARCO A BRACK ALIME . Mais filmes se seguiram.

Área externa

O museu, cercado por carvalhos antigos que, especialmente no verão, convidam para permanecer à sombra, fica a uma curta distância do Schlußdorfer Straße. No final da garagem, pavimentado com os clínicos típicos de turfa localmente típicos e arborados com carvalhos e rododendros, uma barcaça de caça de 1890 recebe os visitantes em frente ao prédio do estaleiro. O tempo parece ter parado por aí. A área externa é enriquecida por vários elementos adicionais, um deles é um local de corte de turfa. Em 1978, Johann Murken projetou o logotipo do museu, uma cópia de metal foi instalada como Waymarker. O logotipo mostra um barco de grama com um pechincha apelidado de habitantes da cidade como Jan von Moor (ou seja, John da [Mira]).

No final do verão de 1979, o Heimatverein construiu um abrigo parecido com uma garagem para a barcaça de caça a 1912, que o Wasser-Und Bodenverband Teufelsmoor (como o GLV Teufelsmoor foi nomeado até 2008) foi contratado por empréstimo de sua coleção para o museu. Ernst Soujon Whouched o abrigo de barco em trabalho voluntário não remunerado na primavera de 1991, substituindo o teto anterior moderno convencional. Em 2015, o telhado precisava de uma nova palha por aproximadamente € 10.000.

Os membros do clube acrescentaram um bom empate em 1980. Em 1983, os membros do clube redesenharam a área ao ar livre, também plantando rododendros que prosperam bem no solo azedo da antiga lama. Mestre Mason Georg Geffken criado em 100 horas de trabalho voluntário não remunerado Uma réplica de uma casa tradicional de forno de tijolos concluída em dezembro de 1985, que se tornou centro de uma nova tradição, o Steinofenfest anual (ou seja, a Fête de Vila do forno de pedra).

Em 1988, o Heimatverein comprou um terreno adicional dos Grotheers para estender a área do museu por uma réplica de um Weir (alemão: Klappstau) construído pelos membros do clube Waldemar Hartstock e Heinz Kommerau. Em 1989, a área ao ar livre foi aprimorada por um vagão de grama de bitola estreita carregada e Skeps tradicionais.

Em 22 de março de 2015, o Heimatverein abriu um café em um antigo apartamento na ala sul do prédio principal do museu. O horário de funcionamento do café é paralelo ao do próprio museu. O café acomoda mais de 20 convidados dentro, e mais no terraço sul, oferecendo bebidas quentes e frias, além de bolos caseiros. Como explicou Karl-Heinz Melingkat, chefe do Heimatverein, a abertura do café segue o pedido de muitos visitantes para passeios de museu, aprimorados por uma oferta culinária. O café aumentará ainda mais a atratividade do museu.

Um domingo de julho de todos os anos, membros do clube e outros schlussdorfers comemoram sua festa de vila, o Steinofenfest (ou seja, o forno de pedra), ao redor e no museu. Na casa do forno, nos aldeões da área ao ar livre do museu, assar aos bolos regionais tradicionais como Butterkuchen e depois ofereceram aos convidados. Música e dança melhoram a festa, terminando com um churrasco.

Visitors (Vts.)YearVts.±%1977–1988 annually3,818— 1989–1992 annually5,050+32.3%1993–2014 annually2,276−54.9%Numbers are mean sums calculated from attendance sums dividing by the number of years comprised.Source: For 1977–1988 see noteFor 1989–1992 see footnoteFor 1993–2014 see footnote

Comparecimento

A participação desenvolveu encorajador nos primeiros 20 anos após a abertura do museu com mais de 4.000 visitantes por ano, no entanto, até 2015, ele havia reduzido pela metade. De acordo com outra fonte, o número de visitantes diminuiu apenas um pouco no último intervalo (4.657 anualmente). O declínio pode explicar o fato de que a exposição do museu trata do mesmo assunto, enquanto seus colegas no coração de Worpswede mostram que alteram as exposições temporárias. O pequeno café aberto também visa combater a tendência. Às segundas e terças -feiras, o museu está fechado, no entanto, as visitas fora dos horários de funcionamento podem ser acordadas com antecedência. As taxas de entrada são moderadas.